Képviselőházi irományok, 1910. XXXVII. kötet • 968-972. sz.

Irományszámok - 1910-968. Törvényjavaslat a Magyar Királyi Folyam- és Tengerhajózási Részvénytársasággal kötendő szerződés beczikkelyezéséről

968. szám. 31 sebessége is fokoztatik és a nappal közlekedő járatok Velencébe óránkint 14, Anconába 13 tengeri mértföld sebességgel fognak teljesíttetni. Mint az Adria társaságnál, úgy a Magyar-Horvát társaság szerződésében is gondoskodás történt arról, hogy a várható forgalmi igények szerint kivánatossá váló uj járatberendezések feltételei már eleve megállapittassanak és ily módon eszközt szerezhessünk ahhoz, hogy az uj járatok a szükség beálltával hosszabb tárgyalások és ujabb egyezkedés nélkül azonnal berendezhetök legyenek. Ehhez képest kiköttetett a társasággal szemben, hogy patrasi járatait kivánatra a korintusi csatornán át egészen Pireusig kiterjessze és hogy a föfontosságu fiume-cattarói gyorsvonalon a járatokat a szükséghez képest szaporítsa és esetleg rendes napi járatokká kifejlessze. Nem képezik a szerződés tárgyát a fiume—abbaziai és lovranai hajójáratok, amelyek a szóban levő idegen gyógyhelyek közönségének kedvtelési útjaira szolgálnak és mint ilyenek közforgalmi tekintetből rendszeresitést nem kivannak. Kikötöttem azonban a szerződésben, hogy a Magyar-Horvát társaság a m. kir. államvasutak Fiúméba érkező és Fiuméből induló gyorsvonataihoz a jelzett viszonylatokban csatlakozó járatot tartozik teljesiteni. A saját tengerpartunkon fekvő cirkvenicai és novii üdülőhelyek ellenben már azon szempontból is támogatást igényelnek, hogy a környékbeli idegen üdülőhelyek mellett könnyebben fejlődhessenek. Ezért az uj szerződés gondoskodik arról, hogy az üdülő közönség számára Fiuméből Cirkvenicába és Noviba télen naponkint egy és nyáron naponkint két járat kötelező módon teljesíttessék. A Magyar Keleti Tengerhajózási Részvénytársaság — miként azt fentebb már jeleztem —• uj szerződésében a fiume—ausztráliai hajójáratok fenntartására köteleztetett. Ezen járatok hivatva vannak arra, hogy ausztráliai forgalmunkat, mely eddig megfelelő összeköttetés hiányában a hamburgi és genuai útirányokra volt utalva és mely ennek folytán csak kisebb mértékben és a költségesebb hosszú vasúti szállítást elbiró egyes szállítmányokra terjedhetett ki, a sokkal rövidebb és közvetlen összeköttetés segélyével a szélesebb alapokon nyugvó és nagyobb arányú fejlődés útjára vigyék. Ezzel kivitelünk számára oly fogyasztási piaczok nyílnak meg, amelyek eddig cikkeink számára alig voltak hozzáférhetők. Egyúttal e vonalnak nagy fontossága van abból a szempontból is, hogy hazai hajózásunk a nagy nemzetközi forgalmakban tekintélyesebb jelentőségre jusson ; ezen ausztráliai vonalunk ugyanis az első, mely a Földközi-tenger keleti részét Ausztráliával rendszeres összeköttetésbe hozza és igy módot nyújt arra, hogy hazai forgalmunk fejlesztése mellett a most jelzett egész vidéknek Ausztráliába irányuló forgalma is a magyar hajózás érdekkörébe juthasson. Áz ausztráliai viszonylatban egyelőre évenkint csak nyolc járat rendszeresittetett, de a szerződés kiköti, hogy az államsegélynek arányos felemelése ellenében ezen ausztráliai vonalunkon is rendszeres havi járatok legyenek berendezhetök. Az ausztráliai járatokra vonatkozó szerződés figyelembe veszi azon gazdasági érdeket is, hogy a Holland-Indiából származó értékes gyarmatáruk közvetlen behozatala elömozdittassék. Határozott kikötés ebben az irányban nem volt ugyan tehető, mert ez a konjunkturális változások ingadozása mellett nagymérvű külön állami támogatást igényelt volna; abból a célból azonban, hogy az emiitett közvetlen behozatal megkönnyittessék, a szerződés a társaság részére esetenkint 20.000 K külön segélyt állapit meg azokért a járatokért, amelyek Ausztráliából visszajövet a hazai behozatal érdekében Holland-Indiát érintik és onnan közvetlenül Fiúméba irányittatnak. A Magyar Keleti társaság már az 1898. évi IX. törvénycikkbe iktatott szerződéssel köteleztetett arra, hogy a dunai útirányon haladó forgalmunk ellátására és