Képviselőházi irományok, 1910. XXXVII. kötet • 968-972. sz.
Irományszámok - 1910-969. Törvényjavaslat az Adria Magyar Királyi Tengerhajózási Részvénytársasággal kötendő szerződés becikkelyezéséről
Ö6§ szám i$9 távolabb fekvő nyugateurópai kikötőkbe irányuló járatainkon Portugália mellett elhaladnak, mindazonáltal a Portugáliával várható forgalmunk elömozditására az új szerződés kiköti, hogy az Adria társaság a portugáliai kikötök számára is rendszeres kiviteli díjszabásokat tartozik bemutatni és jóváhagyás után állandóan alkalmazni. Ellenben a távolabb fekvő nyugateurópai kikötőkkel való szerződéses hajózási forgalmunkban kivitelünk sokkal erösebb mértékben van alávetve a konjukturális hullámzásoknak, semhogy e tekintetben a díjszabások lekötése ugyanily mérvben szükséges és indokolt volna. Számolnom kellett ezenfelül a segélyezésre fordítható összeg szabott mértékével is, mely a díjszabások lekötéséből eredő fokozott segélyszükséglet általános kiterjesztéséhez alapot nem nyújtott. Ennélfogva a szőbanlevö viszonylatokra nézve az új szerződés továbbra is az eddigi gyakorlatot tartja fenn, mely szerint a társaság díjszabási intézkedéseit a fiumei kivitel számára is a mindenkori általános viteldíj alakulásoknak megfelelően köteles szabályozni és viták felmerülése esetén az ügyet a kereskedelemügyi miniszter közbelépésére egy választott bizottság döntése alá tartozik bocsátani.- Amennyire fontos, hogy kivitelünk számára az Adria által eddig kiszolgált viszonylatokat továbbra is fenntartsuk, éppigy indokolt volt a távolabbi nyugateurőpai kikötőkből való behozatali forgalmunk ellátását uj szabályozás alá venni. Ezen kikötök közül ugyanis az angol Wilson-Line által is érintett London kikötője mellett csupán Glasgowból és Bordeauxből van rendszeres behozatalunk, a többi kikötőkből pedig legnagyobbrészt csak esetről-esetre kínálkozó tömegrakományok, mint különösen kőszén és foszfát szállittatnak Fiúméba. Ezen tömegrakományok már magukban véve is helyesebben a szabadhajózás üzletkörét illetik és egyébként is kívánatos, hogy a szerződéses hajózás ne legyen akadálya a szabadhajőzás érvényesülésének, melynek előmozdítására az illető vállalatok másfelöl külön állami támogatásban részesülnek. Ez okból az Adria szerződéses járathálózatában a nyugateurópai hosszabb behozatali járatok közül csupán a bordeauxi és glasgowi járatok hagyattak meg és ennek következtében azok a többi behozatali viszonylatok, amelyek eddig az Adria szerződésébe felvéve voltak, a hazai szabadhajőzás javára felszabadulni fognak. Lényeges ujitást tartalmaz továbbá a hazai szabadhajőzás javára az uj szerződésnek az az intézkedése is, amely az idegen hajózási vállalatok által Fiuméből fenntartott nyugateurőpai járatokat, nevezetesen a liverpooli, hulli és new-castlei, továbbá a hamburgi járatokat az Adria társaság rendes szerződéses járathálózatáből kivonta. Emellett azonban köteleztetett az Adria társaság, hogy az esetre, ha a ma fennálló idegen hajójáratok teljesítésében a hazai forgalom szempontjából hátrányos változások állnának be, ezeknek kiküszöböléséről külön állami segély nélkül saját hajóival teljesítendő járatok utján gondoskodjék és ebben az esetben önként értetöleg az Adria társaságot a hazai szabadhajőzásnak államsegélyes versenyétől a kérdéses viszonylatokban is éppúgy meg kell óvnunk, mint ahogy a többi szerződéses szolgálatokat állami támogatás segélyével szintén nem gyengithetjük. Ily védelem azonban arra az időre, amig a járatokat az idegen hajózás tartja fenn, az uj szerződés alapján nem biztosíttatott és az eddigi állapottal szemben ez is lényeges előnyt nyújt a hazai szabadhajózásnak. A délamerikai viszonylatokban az Adria az eddigi szerződéssel kikötött évi hat brazíliai járat helyett rendes havi járatokat tartozik Fiuméből Braziliába indítani. |Az uj szerződés kiköti továbbá, hogy ezek a járatok az államsegély arányos felemelése ellenében a Braziliával szomszédos La Plata államok kikötőibe is kiterjeszthetők legyenek, mely kiterjesztésről az esetre, ha ezt forgalmunk érdekében kívánni fogjuk, a társaság két hónapon belül tartozik gondoskodni.
