Képviselőházi irományok, 1910. XXX. kötet • 877-885. sz.
Irományszámok - 1910-885. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a zalalövő-zalaegerszegi és zalabér-sárvár-bük-kőszegi helyi érdekű vasutak engedélyezésének és a dunántúli helyi érdekű vasut részvénytársaság tulajdonában egyesült helyi érdekű vasutvonalak engedélyokiratai egyesitésének megtörténtéről
885. szám. 405i felülvizsgálatnál, vagy pedig a műszaki utófelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó módon és terjedelemben biztositandók. A hó- vagy futóhomokbefú vasnak különösen és nagyobb mértékben kitett vonalrészeken a befuvás meggátlására szükségeseknek mutatkozó munkák ós, egyéb védő intézkedések a pálya épitése közben vagy műszaki felülvizsgálatánál, vagy pedig a műszaki utófelü. vizsgálat, vagy későbbi tapasztalatok eredménye alapján fognak megállapittatni ós az épitósi tőkéből kihasitott külön rendeltetésű tartalékalap terhére elrendeltetni. A műtárgyak tartószerkezeteinek alsó éle és a legnagyobb ár-, illetőleg belvizek szine között az érintett vízfolyások vagy belvizek természetéhez és fontosságához, valamint a különböző műtárgyak nagyságához és a még egyébként figyelembe jövő viszonyokhoz és körülményekhez képest áteresztőknél és kisebb hidaknál 05 -10 m., nagyobb hidaknál pedig legalább 1 0—-1'5 m. nyiit magasság maradjon. Mindazon helyeken, hol a pálya folyókat, patakokat vagy egyéb vízfolyásokat megközelít, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositandók. Folyók, patakok és egyéb vízfolyásoknak az áthidalásokhoz csatlakozás, valamint a vasút által megközelített egyéb részei is a vasút épitése közben vagy műszaki felülvizsgálatánál, avagy pedig a műszaki utó felülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó szükséghez képest megfelelően szabályozahdók, valamint a szükséges biztosítási és védő művekkel látandók el. Mindazon esetekben, a midőn a pályatengelyekre merőlegesen álló műtárgyaknak előállítása csak az áthidalandó vízfolyások vagy utak oly mérvű és irányú áthelyezésével, illetőleg szabályozásával volna lehetséges, mely a vízlefolyásra, illetőleg közlekedésre, vagy más tekintetben zavarólag és károsan hathatna, általában pedig sérelmekre szolgáltathatna okot, a pályatengelyre ferdén álló műtárgyak lesznek tervezendők ós építendők. Ferde műtárgyaknál az előirt tiszta nyílás nem a pályatengelyben, hanem mindig az illető átereszek ,yagy hidak tengelyvonalára merőlegesen mérve értetik. Általában a pálya testébe beépítendő műtárgyak mindenütt ott, a hol a kellő szerkezeti ós átfolyási, illetőleg átjárási magasság rendelkezésre áll, vagy az a műtárgyak csekély eltolásával, illetőleg az azok alatt elvezetendő vízfolyások, utak stb. még megengedhető áthelyezésével vagy lemélyítésével elérhető, és ha esetenként különleges körülmények nem teszik kívánatossá avagy szükségessé nyílt műtárgyak alkalmazását, mint feded vagy boltozott áteresztök ós pedig kőből, téglából vagy portlandcement betonból, a pályaszinig számított legalább 060 m. magas felültöltéssel állitandók elő. Csekélyebb mennyiségű és magasságú víz levezetésére szolgáló áteresztők bezárólag 2*0 m. nyílásig beton csőáteresztőkként is építhetők, melyek a szükséghez képest homlok- és szárnyfalakkal, valamint a talaj és egyéb helyi viszonyoknak megfelelő alapozással látandók el. .'•<•• Vasúti beton-csőáteresz tők felültöltósének a magassága szintén a pályaszinig számítva kisebb nem lehet, mint - 1*0 m , vasbetótes betoncsöveknél azonban 0*75 m. magasság is megengedhető. A betonáteresztők készítéséhez mint kötőanyag csakis portlandczement használható. A nyilt vasúti műtárgyak hídfői ós szárnyai kőből, téglából vagy portlandczement betonból, tartószerkezetei pedig bezárólag 2 0 m. nyilasig tölgyfából ós ennél nagyobb nyilasoknál vasból létesítendők. A vasúti műtárgyak egészen vasbetonból készíthetők. A vasbetótes betonműtárgyak részleteire és méretezésére, valamint a
