Képviselőházi irományok, 1910. XXVI. kötet • 765-813 sz.
Irományszámok - 1910-773. Törvényjavaslat a dunántuli, zalavölgyi és körmend-zalalövő-őriszentpéter-muraszombati (Magyar délnyugati) helyi érdekű vasút részvénytársaságok vasútvonalai engedélyokiratainak egyesitése és a zalalövő-zalaegerszegi, valamint a zalabér-sárvár-bük-kőszegi helyiérdekű vasutak engedélyezése tárgyában
773 szám. 297 'V' Minthogy a Dunántúli, 1 Zalavölgyi és Magyar délnyugoti helyi érdekű vasút részvénytársaságok egyesülni, illetve a két utóbbi részvénytársaság a Dunántúli helyi érdekű vasút részvénytársaságba beolvadni szándékozik, a zalalövő-zalaegerszegi és zalabér-sárvár-bük-kőszegi helyi érdekű vasút vonalak engedélyezése, valamint a Dunántúli, a Zalavölgyi és a Magyar délnyugati helyi érdekű vasút részvénytársaságok tulajdonát képező helyi érdekű vasutvonalak engedélyokiratainak, illetve engedélyokirati függelékének egyesítése az alább ismertetendő módozatok mellett egy a Dunántúli helyi érdekű vasút részvénytársaság részére, az egyesülés feltétele alatt kiadandó egységes engedélyokirat keretében történnék. Egységes engedélyokiratnak az egyesült társaság részére leendő kiadását a díjszabások egységesítése és az ezzel járó előnyök, továbbá az állam megváltási és háramlási jogának egy időpontban való érvónyesithetóse, az adózási alap helyes megállapithatása és a különböző lejáratú adózási kedvezményekkel járó számadási nehézségek kiküszöbölhetése, valamint az üzletkezelő államvasutak számadásainak egyszerűsítése teszi indokolttá és kívánatossá. Az emiitett három vasúttársaságnak egyébként múlt évi október hó 19-én tartott közgyűléseiken már elhatározott, de kormányhatósági jóváhagyást még nem nyert egyesülése a vonalaikon végrehajtandó nagymérvű beruházások szempontjából is elsőrendű lontosságú, a mennyiben a fuzionális tárgyalások során sikerült az egyesülő társaságokkal az egyesülés engedélyezésének ellenértókeképen oly megállapodást létesítenem, mely szerint a zalavölgyi ós a Magyar délnyugati helyi érdekű vasúttársaságok elsőbbségi részvényeikért nem fognak elsőbbségi részvénytőkéjük teljes névértéke erejéig új dunántúli elsőbbségi részvényekkel kárpótoltatni, hanem csak a névérték 85°/o-a erejéig, úgy, hogy a további 15°/o számszerint 1,121.000 K névértékű elsőbbségi részvény és 160 K készpénz a már egyesitett társaságnak szállomány és megváltás tárgyát képező beruházási tartalékalapjába fog elhelyeztetni, sőt ezenfelül a helyi érdekű vasút tényleges építési ós üzletberendezési tőkéje is ugyanezen tartalékalap megerősítése czéljából 1,000.000 koronával fél fog még emeltetni. A tartalékalapnak ezen igen jelentékeny mérvű megerősítése lehetővé fogja tenni azt, hogy a dunántúli helyi érdekű vasút vonalain részben már végrehajtott felépítmény megerősítési munkálatokból a társaságra eső költségek fedeztessenek, továbbá, hogy a még halaszthatatlan megerősítési munkálatok is egyéb hasznos beruházásokkal karöltve (hidak átépítése, állomások bővítése stb.) végrehajthatók lesznek. Az egyesülő társaságok törzsrészvényeseire való tekintettel a további tárgyalások során kikötöttem, hogy a Dunántúli helyi érdekű vasút részvénytársaságba beolvadó fent emiitett másik két társaság elsőbbségi részvényesei és élvezeti jegy tulajdonosai az 1913. évi január hó 1-én kezdődő joghatálylyal tervezett egyesüléskor fennálló osztalékhátrálókról lemondani tartoznak, mely intézkedés a törzsrészvényesek osztalékban való részesedésének bekövetkezésére kétségtelen kedvező befolyással lesz. Az egyesülő társaságok egész hálózatára s igy a két új vonalra nézve is, a m. kir. államvasutak és a társaság között új egységes üzletkezelési szerződós megkötése iránt is megegyezést létesítettem. Az erre vonatkozó tárgyalások során sikerült a dunántúli helyi érdekű vasúton jelenleg fennálló feles osztású üzletkezelési szerződések határozmányaival szemben több rendbeli oly megállapodást létesítenem, melyek az államvasutak pénzügyi érdekei szempontjából kedvezőek. Képvh. iromány. 1910-1915. XXVI. kötet 38
