Képviselőházi irományok, 1910. XXII. kötet • 633-726., CVII-CXXII. sz.

Irományszámok - 1910-705. A közlekedésügyi bizottság jelentése a pécs-dolnijmiholjáczi helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában benyujtott törvényjavaslatról

705. szám. 371 Melléklet a 705. számú irományhoz. A pénzügyi bizottság jelentése a pécs—dolnjimiholjáczi helyi érdekű vasút engedélyezése tárgyában előterjesztett 605. számú törvényjavaslatról. A ministerium felhatalmazást kér arra, hogy a kir. szab. pécs—barcsi vasút Pécs állomásából kiágazólag a drávavölgyi helyi érdekű vasút Harkány állomásán át Dolnjimiholjáczig vezetendő fővonalból, valamint az ebből elágazólag a drávavölgyi helyi érdekű vasút harkány-siklósi vonalába való becsatlakozással létesitendő összekötő vágányból, továbbá a Drávapartra vezetendő szárnyvonalból és a dolnjimiholjáczi szeszgyárba, téglagyárba, malomba ós réparakfcerületekre vezetendő vontatóvágányokból álló szabványos nyomtávú helyi érdekű gőzüzemű vasutat az 1880 : XXXI. és az 1888 : IV. t.-czikkben foglalt feltételek alatt engedélyezhesse. Ezen tervezett helyi érdekű vasút és tartozékainak egységes hossza 475 km. lenne. Az aczélból gyártandó sinek általában véve folyóméterenként 23*6 kg.-nál könnyebbek nem lehetnének a pécs -harkányi vonalrész 65/96 és 120/148 szelvényei között azonban folyóméterenként legalább 28 kg. súlyú sinek volnának alkalmazandók. A helyi érdekű vasút s tartozékainak tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 6,686.000 koronában, vagyis pályakilométerenkónt 140.758 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 278.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 90.000 korona, végül a szükséghez képest előállítandó hóvédművek, valamint az esetleg szükségessé váló vizbeszerzések és vizjavitások költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére 30.000 korona lenne fordítandó. A helyi érdekű vasút építési költségei meghaladják ugyan az átlagos építési költségeket, de ezen körülmény abban leli magyarázatát, hogy ezen helyi érdekű vasút pécs—diósviszlói része erősen hegyi jellegű, miért is a vasúton folyóméterenként 28 kg. súlyú felépítményt kell alkalmazni erősebb talpfákkal. Ezenkívül a vonal harkány—miholjáczi része a Dráva árterületén vezet át ós igy ott nagyobb ós költséges árvízvédelmi és partbiztositási munkák szükségesek. • 47*