Képviselőházi irományok, 1910. XXI. kötet • 590-632. sz.
Irományszámok - 1910-605. Törvényjavaslat a pécs-dolnijmiholjáci helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
198 605. szám. a drávapartra egy szárnyvonal s végül a dolnji—miholjáci szeszgyárba, téglagyárba, malomba és róparakterületekre vontató vágányok lótesittetnének. A helyi érdekű vasút s annak felsorolt tartozékai rendes nyomtávval birnának ós gőzmozdony üzemre rendeztetnének be. A helyi érdekű vasnt s tartozékainak együttes hossza 47*5 kilómétert tenne. A pálya olykópen ópittetnók és rendeztetnék be, hogy a vonatok óránkónt 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15%o-ben állapíttatnék meg. A kanyarulatok a nyilt pályán általában véve 300 méternél kisebb félátmérővel nem bírhatnának, kellően indokolt kivételes esetekben, azonban 250 méter sugarú kanyarulatok is létesíthetők lennének. Az aczólból gyártandó sinek általában véve folyómóterenkint 23-6 kilogrammnál könnyebbek. nem lehetnének és függősinkötós alkalmazásával oly sürün rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 6000 kgr. keréknyomás alatt négyzetczentimóterenkint 1000 kgrammot meg ne haladjon. A pécs-harkányi vonalrész 65 /96 ós 120 /u8 szelvényei között azonban folyóméterenkint legalább 28'0 kgr. sulyu sinek volnának alkalmazandók. A helyi érdekű vasút csatlakozása folytán megfelelően áta lakittanának a pócs-barcsi vasút Pécs s a drávavölgyi helyiérdekű vasút Harkány állomása. A vonalon a következő állomások megálló és rakodóhelyek létesíttetnének. 1. Keszü állomás 250 m. hosszban 2. Regénye vizállomás. . . . . . 365 » » 3. Ocsárd állomás ....... 250 » » 4. Diósviszló állomás . . . . . . 315 » » 5. Márfa megállóhely ...... 70 » » 6. Terehegy állomás . . . . . . 250 » » 7. Drávaszabolcs állomás 380 » » • • • . 8. PeSóenje rakodóhely ( 153 /57 szelvény közt) ....... 200 » » 9. Janjevci rakodóhely ( 163 /67 szelvény közt) 200 » » 10. Drávaparti átrakodóhely .... 200 » » 11. Miholjác vég ós vizállomás . . . 405 » » A helyi érdekű vasút s tartozékainak tényleges építési ós üzletberendezési tőkéje 6,686.000 koronában vagyis pályakilométerenkint 140.758 koronában "állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 278.000 korona, rendes tartalókalap képzésére 90.000 korona, végül a szükséghez képest előállítandó hóvédmüvek, valamint az esetleg szükségessé váló vizbeszerzések és vizjavitások költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalókalap képzésére pedig 30.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalapból rendeltetésszerű felhasználás után netán fenmaradó rész a rendes .tartalék alaphoz lenne csatolandó. A helyi érdekű vasút építési költségei némileg meghaladják az átlagos építési költségeket, mely körülmény abban leli magyarázatát, hogy ezen helyi érdekű vasút pécs-diósviszlói része erősen hegyi jellegű, miért is a vasúton folyóméterenként 28 kgr. sulyu felépítményt kell alkalmazni erősebb talpfákkal. Ezenkívül a vonal harkány-miholjáci része a Dráva árterületén vezet át és igy ott nagyobb és költséges árvízvédelmi ós partbiztositási munkák szükségesek.
