Képviselőházi irományok, 1910. XVII. kötet • 509-518., LXXVIII-LXXXVII. sz.

Irományszámok - 1910-512. A kereskedelemügi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a kiskunhalas-kiskunmajsai helyi érdekű vasút engedélyezésének megtörténtéről

512. szám. 95 által a pályának hóval yagy futóhomokkal való befuvása- előidéztessék vagy fokoztassék. Az anyagárkok ós egyéb anyagnyerósi helyek mindenütt ott, a hol az lehetséges ós szükséges, megfelelő mérvben és módon vizteleni tendők lesznek, olykópen azonban, hogy ez által káros vízlefolyások ne keletkezhessenek és általában más érdekek sérelmet ne szenvedhessenek. A töltés lába és az esetenként mellette nyitandó anyagárok közt legalább 0*80 m. szóles padka hagyandó és ugyanily szélesnek kell lennie a kisajátítási vódszalágnak. A magyar kir. államvasutaknál alkalmazott elhatárolási szabályzatnak érvényessége ezen helyi érdekű vasútra is kiterjesztetik. Szálas- vagy csemeteerdőket átmetsző vagy érintő pályarészek mentén azok a védszalagok, a melyeken biztonsági tekintetekből az erdő kiirtandó, az előbb emiitett elhatárolási szabályzatban előirt szélességben beváltandók, illetőleg kisajátitandók és mint pályatulajdon elhatárolandók. Ezen beváltás, illetőleg kisajátítás csak abban az esetben mellőzhető, ha a szabályszerű védszalagok területérc nézve az Mlető erdőbirtokosoktól jogórvényesen kiállított és úgy a központi, mint a vidéki telekkönyvben a vasút javára bekebelezendő szolgalmi nyilatkozatok szereztetnek be, a melyek értelmében a védszalagok területének be nem ültetése, illetőleg be nem fásítása, valamint cserje- és bokornövényektől menten tartása örök időkre biztosíttatik. Osuszamlások vagy más természetű deformácziók meggátlása és megszüntetése czéljából úgy töltéseknél, mint bevágásoknál megfelelő óvóintózkedések, valamint a szükséges vízmentesítési és biztositási munkák alkalmazandók. Előreláthatólag csuszamiásra vagy másnemű deformáczióra hajlandó terepen a szükségesnek- mutatkozó teljesítmények még a földmunkák megkezdése, illetőleg általában a terep és talaj egyensúlyának megbolygatása előtt, egyébként pedig az építés közben vagy a műszaki felülvizsgálat, esetleg pedig a műszaki utófelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó módon és terjedelemben hajtandók végre. Ar-, illetve belvizterületeken átvonuló töltéseknél a pályaszin legalább 0-80 méterrel a legmagasabb ár-, illetőleg belvizállás felett tartandó. Mindenütt ott, a hol azt a helyi viszonyok ós körülmények bármi oknál fogva megkövetelik, a pályate&t és tartozékai az épités közben vagy a műszaki felüh izsgálatnál, esetleg pedig a műszaki utófelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó módon és terjedelemben biztositandók. A hó vagy futóhomok befuvásnak különösen ós nagyobb mórtékben kitett vonalrószeken a befuvás meggátlására szükségeseknek mutatkozó munkák és egyéb védőintézkedések a pálya épitése közben vagy műszaki felülvizsgálatánál, esetleg pedig a műszaki ntófelülvizsgálat, vagy későbbi tapasztalatok eredménye alapján fognak megállpittatni és az építési tőke, illetőleg az abból kihasítandó külön tartalékalap terhére elrendeltetni. A műtárgyak tartószerkezeteinek alsó éle ós a legnagyobb ár-, illetőleg belvizek színe között — az érintett vízfolyások vagy belvizek természetéhez és fontosságához, valamint a különböző műtárgyak nagyságához és a még egyébként figyelembe jövő viszonyokoz és körülményekhez képest — áteresztőknél és kisebb hidaknál 0-5—1*0 m., nagyobb hiüaknál pedig 10—1*5 m. nyilt magasság maradjon. Mindazon helyeken, hol a pálya folyókat, patakokat vagy egyéb vízfolyásokat megközelít, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositandók.