Képviselőházi irományok, 1910. XVI. kötet • 492-508., LIX-LXXVII. sz.
Irományszámok - 1910-507. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgüléshez a budapest-budafoki helyi érdekű villamos vasut folytatásaként Budafoktól Budaörsön át Törökbálintig vezetendő helyi érdekű villamos vasutvonal, valamint a Budafok község határában létesitendő új központi áramfejlesztő és forgalmi telep engedélyezése tárgyában
162 507. szám. mentesítéséhez, a mi a távolsági személy- és teherforgalom lebonyolítására hivatott ezen államvasuti vonal forgalmának rendje szempontjából kívánatos. Ezen új vonal létesítésével kapcsolatban rá kell mutatnom arra a körülményre is, hogy a helyi érdekű vasút jelenlegi áramfejlesztő telepe oly szűk méretekkel bir, hogy az a megnövekedett forgalom folytán szükségessé vált sűrűbb vonatjáratok, valamint az utóbbi időkben létesített budafok—nagytétényi vonal forgalmi czóljaihoz sem képes a szükséges áramot szolgáltatni, minél fogva a helyi érdekű vasút egy részvonala az utóbbi időkben má- a budapesti közúti vaspálya társaságtól volt kénytelen áramot vételezni. Erre, valamint az új budapest—budaörs—törökbálinti vasútvonalra való tekintettel a társaság fokozott áramszüksegletének lehető legtökéletesebb kielégítéséről volt kénytelen gondoskodni. Ez a czól azonban tekintettel arra, hogy a régi áramfejlesztő telep helyén új áramfejlesztő telepet létesíteni, helyszűke miatt nem lehet és az áramfejlesztő telepnek a jövőben szükségessé válható bővítése is lehetetlen, csakis úgy volt megfelelően elérhető, ha a társaság régi meg nem felelő áramfejlesztő telepének felhagyása mellett egy modern, a jelen és a messze jövő igényeit is minden tekintetben kielégítő központi áramfejlesztő telepet létesít. Ugyanezen szempontok teszik szükségessé a forgalmi telep hevítését is. A megnövekedett forgalom, valamint az uj vonal folytán szükséges nagyobb számú forgalmi eszközök befogadására és rendezés ére, a forgalmi telep mai méreteiben többé nem elégséges, miért a társaság itt is nagyobb mérvű pótlásokat kénytelen eszközölni, különösen a meglevő vágány/.at és kocsiszinbővitések terén, a mely czélra viszont a felhagyandó régi áramfejlesztőtelep területe és épületei egy része használtatik fel. • , > Az engedélyezett uj létesítmények részleteit a következőkben van szerencsém ismertetni. A budafok — budaörs—törökbálinti helyi érdekű villamos vasútvonal közigazgatási bejárása 1910. évi február hó 17-én, ezen vonal, valamint a központi áramfejlesztő és forgalmi telep engedélyezési tárgyalása pedig 1911. évi május hó 15-én tartatott meg. Az engedélyezésre vonatkozó tárgyalások során .létrejött megállapodások szerint a létesítendő helyi érdekű villamos vasúti vonal a mellékelt vázlatrajzban feltüntetett irányban a budapest—budafoki helyi érdekű villamosvasút 48/49. szelvónj-ei között való kiágazással a székesfőváros területén levő Kamara-erdő érintésével Budaörsön át vezettetik Törökbálint községig. Építési hossza 13'3 km. A vonal rendes nyomtávval két vágánynj'al olykép vétetett tervbe, hogy azon a vonatok óránként 50 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15%o-ben állapíttatott meg. A kanyarulatok a nyilt pályán 100 méternél kisebb félátmérővel nem bírhatnak s csakis a Kamara-erdő helyi érdekű vasúti állomás hurokvágányában alkalmazható kivételesen^ 50 m. sugarú iv is. Az aczélból gyártandó sínek a folyó pályán és az átmenő állomási vágányokban folyóméterenként 30 kilogrammnáh könnyebbek nem lehetnek ós függő sinkötós alkalmazásával oly sürün rakott talpfákon helyezendők el, h°gy- igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetezentimétei énként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A vasútvonal üzeme, melyet az engedélyes társaság maga fog kezelni, földfeletti áram vezetéssel rendeztetik be. A vonal mentén a következő állomások létesíttetnek :
