Képviselőházi irományok, 1910. XVI. kötet • 492-508., LIX-LXXVII. sz.
Irományszámok - 1910-504. Törvényjavaslat a siklós-középrigócz-barcsi helyiérdekű vasut enedélyezése tárgyában
148 504. szám. A tartalékalapba helyezett elsőbbségi részvények rendeltetésszerű felhasználásukig osztalék-igénnyel nem bírhatnának. A pálya kilométerenkint 94.653 koronával számjelzett épitési ós üzletberendezési tőke nagysága a mai árak figyelembevételével az átlagos kereteken belül marad és általában véve megfelel az érintett vidék jellegének. Megemlitendőnek tartom mégis, hogy 73'5 km. épitési hosszra eső 13 átmenő saját állomás és 4 csatlakozó állomás előállításaval járó lényeges költségek az épitési és üzletberendezési tőke előirányzatában természetszerűen kifejezésre jutnak. A 6,957.000 korona tényleges épitési és üzletberendezési tőke 35%-a, vagyis kereken 2,435.000 korona erejéig törzsrészvények, továbbá 65%-a beszerzése czéljából pedig 78%-os kibocsátási árfolyamon számított és 5%-os maximális osztalékra jogosító elsőbbségi részvények bocsáttatnának ki. A 2,435.000 korona törzsrószvénytőke fedezésére Baranya és Somogy vármegye, az érdekelt községek és magánosok részéről 951.500 korona érdekeltségi hozzájárulás vétetett számításba. Az 1888. évi IV. t.-czikk 4. ós 7. §-ai alapján a törzsrészvények ellenében a helyi érdekű vasút javára a következő állami hozzájárulások biztosíttatnának : a) a m. kir. posta ingyen szállítása fejében a helyi érdekű vasút közforgalomba helyezése, illetve a póstaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymásután következő 50 éven át fizetendő évi 25.000 korona átalány 500.000 korona tőkeértékben; b) a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési adományból ugyancsak 50 éven át évi 34 785 korona óvjáradék 695 700 korona tőkeértékben az építés jogszerű megkezdésétől számitandólag o ! y kikötéssel, hogy ez utóbbi hozzájárulás a költségvetési hitel állásához képest megfelelő nagyobb részletekben, esetleg egyszerre egy összegben is folyósítható legyen. A most emiitett állami hozzájárulások a tervezett helyi érdekű vasút tényleges épitési ós üzletberendezési tőkéjének 7'18%, illetve 10%-át, vagyis együttesen 1718%-át teszik s igy az 1888. évi IV. törvónyczikkben megszabott 10—10, vagyis összesen 20%-os maximális határon alul maradnak. A fentebb biztosítottnak jelzett érdekeltségi és a kilátásba helyezett állami hozzájárulások összesen 2,147.200 koronát tesznek ki, minélfogva a törzsrószvénytőke fedezetében 287.800 korona hiány mutatkozik, mely összegnek fedezetéről akár további érdekeltségi hozzájárulások gyűjtése utján, akár valamely más alkalmas módon gondoskodni engedólytkérő feladata leend. A vasútvonal mint a drávavölgyi helyi érdekű vasút kiegészítő része ezen vasút engedélyokiratához kiadandó III. függelék keretében engedélyeztetnék. Az engedélyokirati függelék keltétől számított 2 év alatt a pálya építése befejezendő s az a közforgalomnak átadandó lenne. A helyi érdekű vasút üzletét a m. kir. államvasutak az engedélytkérő társaság kiskőszeg — siklósi törzsvonalára nézve érvényben álló üzletkezelési szerződés alapulvételével, vagyis a szállítási bruttó bevételek 50—50%-os megosztása mellett fognák kezelni. Egyebekben az engedélyezés feltótelei megegyeznek a helyi érdekű vasutakkal szemben kiköttetni szokott építési, üzietberendezési ós egyéb engedélyezési feltételekkel. A tisztelettel előadottak után s annak felemlítése mellett, hogy a dráva(völgyi kiskcszeg—siklósi) helyi érdekű vasút részvénytársaság a tervezett
