Képviselőházi irományok, 1910. XI. kötet • 280-347., XXXI-XXXVII. sz.

Irományszámok - 1910-321. Törvényjavaslat a duna-szávai (vukovár-racai) helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

150 321. szám. Hossza 52 kilométer s a pálya olykópen építtetnék és rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránkint 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés általában 8°/oo-ben állapíttatnék meg. A kanyarulatok, a vukovári csatlakozás kivételével, a nyílt pályán 300 méternél kisebb félátmórővel nem bírhatnának. Az aczélból gyártandó sínek folyóméterenkint 236 kilogrammnál könynyebbek nem lehetnének s függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük négyzetczentiméterenkint 6.000 kilogramm keréknyomás alatt 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasút csatlakozása folytán megfelelően átalakitandók lesznek: Borovó, Vukovár, Tavarnik és Síd m. kir. államvasuti állomások. Magán a helyi érdekű vasúton pedig a következő állomások, illetve megállóhelyek volnának létesítendők: 1. Stari Vukovár • ... . 635 méter hosszban 2. Negoslavci állomás 250 » » 3. Berak megállóhely ..... 50 » » 4. Grabovó rakodó-megállóhely . . 200 » » 5. Cakovci vizállomás . . . . . 655 » » 6. Bogsic rakodó-megállóhely. . . 200 » » 7. Ilaca állomás . 605 » » 8. Andasevci állomás ..... 250 » » 9. Morovic állomás . 605 » • » 10. Grk vizállomás . .• 655 » » 11. Ráca vég- és mozdonyállomás . 630 » » A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberedezési tőkéje 7,058.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 135.731 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 310.000 korona, rendes tartalékalap képzésére készpénzben vagy a helyi érdekű vasút épitósóre és üzletére alakítandó részvénytársaság kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényeiben 40.000 korona, végül a szükséghez képest előállítandó hóvédművek, víztisztító berendezések és vizbeszerzések költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére pedig készpénzben vagy kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekben 20.000 korona fordítandó. A külön tartalékalapból rendeltetésszerű felhasználása után netán fenmaradó rész a rendes tartalékalaphoz lenne csatolandó. A tartalékalapokba helyezett elsőbbségi részvények felhasználásukig osztalékigénynyel nem bírnának. A kilométerenkénti költségek indokolására van szerencsém előadni, hogy a pályának 0 — 4 és 11—17 kilométerjei közti részei hullámos terepen vonulnak át, melyeken 8, 10, 13 és 14 méter magas töltések létesítendők, a 18/20 szelvények közti 14 méter magas töltésben pedig egy 25 méter nyílású híd állítandó elő. A vasútnak utolsó 22 kilométer szakasza a Száva árterében fekszik. Ennek folytán e szakasznak 18-4 kilométer hosszú része 3 méter magasságig érő töltésből áll, melyben azonban a nagyobb hidaknál 5, 6 és 9 méter magas töltések is létesítendők lennének. Ilyen hidak a Bosut-hid 75 méter nyílással ós 17 méter magassággal, valamint két Jaruga-hid, egyenkint 15 méter nyilassal.