Képviselőházi irományok, 1910. V. kötet • 74-132., I-XVI. sz.

Irományszámok - 1910-80. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a tátrafüredi helyi érdekű vasut törzsvonalából kiágazólag Csorbatóig, illetve Tátralomniczig vezetendő helyi érdekű villamos vasutvonalak engedélyezése tárgyában

80. szám. 11 A tátrafüredi helyi érdekű villamos vasutak Tátrafüred állomásából kiágazólag Uj tátrafüreden, Tátraszópiakon és Felsőhágin át Csorbatóig, továbbá a tátrafüredi helyi érdekű vasút 132/133 szelvényei közül kiágazólag Tátralomniczig vezetendő ezen helyi érdekű vasutvonalak hossza kereken 23 kilométer. A pálya 1-0 méter nyomtávval és folyóméterenként 20 kilogrammos aczólsinek alkalmazásával terveztetik. Az uj vasutvonalakon a következő megállóhelyek illetve állomások terveztetnek: 1. Csorbató—Nagyszálloda állomás 100 méter hosszban. 2. Ujcsorbató megállóhely 70 m. h. 3. Poprádtó megállóhely 70 m. h. 4. Stóla forgalmi kitérő 100 m. h. 5. Felsőhági állomás 100 m. h. 6. Tátraszéplak állomás 100 m. h. 7. Szikra megállóhely 70 m. h. 8. Újtátrafüred állomás 100 m. h. 9. Felsőerdőfalva megállóhely 70 m. h. 10. Tátralomnicz—Bethlenpark állomás 100 m. h. Ezenkivül a helyi érdekű vasútvonal csatlakozása folytán Tátrafüred állomás az előálló szükséghez képest megfelelően kibővitendő lesz. - A helyi érdekű vasutvonalak üzeméhez szükséges áram szolgáltatásának czéljaira Otátrafüreden a vonal mentén külön áramfejlesztő telep lesz előállitandó, mely azonban a vasúti munkaáramon kivül a világitási üzemekhez szükségelt áramot is szolgáltatni fogja. Ezenfelül Csorbató állomáson transformátor telep lesz előállítandó, továbbá a tátrafüredi telep a már létező s a tervező társaság üzemében levő felkai központi teleppel is össze lesz kötendő. A helyi érdekű vasutvonalak épitési és üzletberendezósi tényleges tőkéje 5,694.500 koronában állapíttatott meg, mely összegben azonban benfoglaltatik a csorbató —tátralomniczi vonal létesitésével kapcsolatosan előállitani tervezett világitási berendezések ós létesitmények 320.000 koronára számított költsége is. A tervező társaságnak ugyanis, éppen úgy, miként ez a törzsvonal engedélyezésénél történt, megengedtetett, hogy a világitási üzemmel ezen ujabb vonalak mentén is foglalkozhassak. A tulajdonképeni vasútépítési és üzletberendezési tőke tehát 5,374.500 koronára, vagyis pályakilométerenkint 232.662 koronára rug. A tényleges épitési és üzletberendezósi tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 520.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 100.000 korona, a jövőben szükségessé válható hóvédművek költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére 10 000 korona fordítandó Az 5,ö94.500 koronányi tényleges épitési és üzletberendezési tőke 35°/o-a vagyis kereken 1,993.200 korona erejéig törzsrészvények teljes névértékben, a további 65°/o-a erejéig pedig 78°/o-os kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvények fognak kibocsáttatni. Az 1888. évi IV. törvényczikk 4. és 7. §-ai alapján törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások helyeztettek kilátásba: a) postaszállítási átalánykópen a vasút közforgalomba helyezése illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymást követő 50 éven át fizetendő 10.000 korona évjáradék 200.000 korona tőkeértékben.