Képviselőházi irományok, 1910. III. kötet • 43-72. sz.

Irományszámok - 1910-53. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a pozsony-országhatárszéli helyi érdekű villamos vasut engedélyezésének megtörténtéről

53. szám. 289 A mennyiben a különböző rendeltetésű kutak, illetve hasonczélú más létesítmények nem felelnének meg a fentebbi kikötéseknek, az engedélyes köteles lesz a megkivántató mennyiségű és minőségű ivó-, illetve üzemi viznek beszerzéséről ós biztosításáról bármely más alkalmas utón és módon gondoskodni. Az állomásokon, kitérőkön, megállóhelyeken stb. előállitandó összes épületek és egyéb épitmónyek, valamint a vonalőrházak alapozási módjára ós mélységére nézve általában ugyanazon határozatok mérvadók és kötelezők, melyek a fentebbi II. fejezetben az alépítményi munkákra nézve megállapítva vannak. VI. A vonal villamos berendezése. A h. é. vasút földfeletti áramvezetókkel részben nagyfeszültségű háromfázisú, részben egyenáramú-rendszer szerint rendezendő be, e mellett azonban az áram vezetésére — megfelelő fémösszeköttetések létesítése mellett — a sinek is felhasználhatók. Arra az esetre, ha a nagyfeszültségű áramrendszer a gyakorlatban bármely oknál fogva meg nem felelne, engedélyes — a kereskedelemügyi m. kir. minister felhívására — a saját 'költségén egy másik gyakorlatilag már bevált rendszerre áttérni és e végből a villamos berendezést létesítő gyár által ide vonatkozóan kiállított kötelező nyilatkozatot még az épités megkezdése előtt bemutatni tartozik. A vasúti munkaáram legnagyobb üzemfeszültsége az egyenáramú vonalrészeken 550 volttal állapittatik meg; ellenben a nagyfeszültségű háromfázisú áramrendszernél a legnagyobb üzemfeszültség 3.000 volttal engedélyeztetik ugyan oly feltétellel azonban, hogy mindazok az intézkedések, melyek a közönség, a vasúti személyzet és a forgalom biztonsága érdekében szükségeseknek fognak találtatni, az engedélyes által pontosan és feltétlenül teljesitendők, illetve végrehaj tandók lesznek. Ezen intézkedéseket a kereskedelemügyi minister részint az épitési részlettervek jóváhagyása alkalmával, vagy épités közben, részint pedig a műtanrendőri bej műszaki felülvizsgálat eredményéhez, avagy bármikor a pályaüzem alatt fölmerülő szükséghez képest fogja elrendelni; de már most is megállapíttatik, hogy: 1. 550 voltnál nagyobb munkaáramfeszültség csak azon vonalrószeken alkalmazható, melyek külön és kizárólag csak a vasút czéljaira használható pályatesttel birnak. 2. Az összes útátjáróknál és utkeresztezóseknél a vasúti munka és táplálóvezeték számára úgynevezett biztonsági fölfüggesztések használandók, melyek drótszakadás esetén a lehulló drótvégeket azonnal biztosan és önműködően árammentesekké teszik. 3. Az állomásokon az egész állomás munkavezetékei állandóan árammentesen tartandók ós azok közvetlenül a vonatok érkezése előtt kapcsolandók az áramkörbe arra az időtartamra, mely a vonatok kezelésére ós továbbítására szükséges. 4. Ugy a,villamos mozdonyoknak, mint a motorkocsiknak nagyfeszültséget vezető összes készülékei, drótjai és alkotó részei a szigetelő rétegen kivül folytonos és jól vezető zárt fémréteggel burkolandók, mely fémréteg a kocsi alvázával és igy a sinek utján a földdel jól ós biztosan vezető összeköttetésbe hozandó. Képvh. iromány. 1910—1915. IH. kötet. 37