Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
Mí. szám. U ségekkfel nem jár. A mennyiben a további részletesebb tanulmányok e tervezett megoldás helyességét véglegesen igazolni fogják, ugy tekintettel arra, hogy már e 11*2 km. hosszú részszakaszon előállitandó második vágány jelentékenyen fogja fokozni a vonal teljesítőképességét és tetemesen meg fogja könnyíteni a Petrozsény állomás szomszédságában az állami szénbányaüzem czéljaira tervezett tároló telepnek ugy Petrozsény, mint Banicza felőli kiszolgálását: e II. vágány mihamarább létesítendő lesz és annak 1,200.000 K-át kitevő költségét az 5,520.000 koronába befoglaltam. A Banicza és Váralja-Hátszeg álllomások közötti vonalszakasz teljesítőképességének a fent jelzett megoldási módozatok bármelyike szerint történendő fokozása csak az 1910. év utáni időszakban kerülne sorra és az erre a czélra szükséges költségek, melyeknek összegéről csak az ez irányú részletes tanulmányok eredménye alapján nyújthatok közelebbi tájékozást, egj ujabb beruházási akczió keretébe lesznek befoglalandók. A váralja-hátszeg—petrozsényi vonal teljesítőképességének fokozására előirányzott 5,520.000 korona összegből ekkópen az állomások bővítésére forditandó 1,500.000 korona és a banicza—petrozsényi vonal II. vágányának építésére szükséges 1,200.000 koronán felül még 2,820.000 korona marad rendelkezésre, mely összegből még többrendbeli sürgős munka végrehajtását vettem tervbe. Jelesül a vonal teljesítőképességének fokozásával szervesen összefügg az állomásoknak oly terjedelmű bővítése, hogy az állomásokon a sürü vonatforgalom rendességének biztosítására többes találkozások legyenek lebonyolíthatók. E czélból szükséges, hogy többszörös vonatfogadásra alkalmas kitérővágányok létesíttessenek. Ezenkívül ugy Petrozsény, mint Váralja-Hátszeg állomáson nagyobb szabású vontatótelep létesítéséről kell gondoskodni, továbbá a nagyobb tengely nyomású Mallet-rendszerű lokomotivokra való tekintettel a hídszerkezetek megfelelően megerősítendők lesznek, valamint Piskin, Váralja-Hátszegen és Petrozsény állomáson 20 m. átmérőjű forditó-korongok létesítendők, végül Petrozsény íállomáson a mozdonyok kiszereléséhez emelvényes szénrakodó állítandó elő. A fentemiitett 2,820.000 koronába fog továbbá a Petrozsény állomás közelében az állami szénbányaüzem czóljaira előállitandó tároló telepnek létesítésére szükséges részlet is fedezetet találni, végül pedig a fent jelzett részletes tanulmányok végzésére szükséges költséget ugyancsak ebbe az összegbe foglaltam be. Mórlegelve ezek után a váralja-hátszeg —petrozsényi vonal teljesítőképességének fokozását czélzó, fentebb részletesen kifejtett intézkedésekből előreláthatólag várható effektust, arra az eredményre jutunk, hogy mintegy 30 drb Mallet-rendszerű lokomotivnak beszerzésével, azoknak e vonalon való járatásával ós ezzel kapcsolatban a legsürgősebb állomásbővitésekre előirányzatba vett 1,500.000 korona felhasználásával 28,200.000 q szén szállításának leboiryolitása tétetik lehetővé, a többi fentebb felsorolt beruházási munkák pedig a teljesítőképességnek to rabbi tetemes fokozását fogják szolgálni, ugy hogy az 1911. évre fentebb 30 millió q-ra kalkulált szénforgalom ellátása akadályokba nem fog ütközni. 4. Buccari—Fiume közt II. vágány előállítása •• • • • 3,000 000 KA cameralmoravicm—fiumei vonal teljesítőképességének fokozására és a fiumei pályaudvar tehermentesítésére szolgáló építkezések közé soroztam az itt szóban levő ináKéprfvh. iromány. 190Ö-1911. XXIV. kötet. 9
