Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
50 821. szám. osztrák-magyar államvasuttársasággal közös határszéli Morvahid épitőköttségének csak felerészét kell viselnünk — 1,100.000 K fog szükségeltetni, mely összeget a jelen törvényjavaslat keretébe ugyan nem illesztettem be, azonban már most kívánom jelezni, hogy e tervezet megvalósítása, mint a budapest— maroheggi vonal teljesitő képességének fokozására szolgáló létesítmény, a közelebbi jövőben elkerülhetetlenül szükséges leend. 2. A budapest—czeglédi vonalon Pusztaszentlörinczi nyaraló, Vecsés, Üllő, Monor, Pilis és Alberti-lrsa állomásoknak bővítése 900.009 K. A budapest—czeglédi vonal teljesitő képességének fokozására elkerülhetetlenül szükséges, hogy 1. az állomások meglevő vonattalálkozásra alkalmas vágányai a hg nagyobb tengelymennyiségnek (150 tengely) megfelelő hosszúságra meg nyújtassanak; 2. azokon az állomásokon, a melyeken nincsen elegendő számú vonattalálkozásiM, alkalmas vágány, ilyenek építtessenek; 3. az ugyanabban az irányban közlekedő vonatok biztonsága érdekében az időközben való közlekedés helyett a térközben való közlekedés általánosan rendszeresítessék, illetőleg az ehhez szükséges térközbiztosi tó berendezések mielőbb létesitessenek; végül 4. az állomási bejáratok és kijáratok megfelelően biztosíttassanak. Az elmúlt időszak tapasztalatai ugyanis kétségtelenül bebizonyították, hogy a budapest—czegléd—szolnoki vonal teljesitő képessége nem áll arányban a forgalomnak évről évre való rohamos emelkedésével, legkevésbbó pedig a legutóbbi időszakban kialakult ós eddig még soha el nem ért méreteivel. Ennek a vonalrésznek forgalma az utolsó 10 esztendő leforgása alatt 35—40°/o-kal emelkedett, míg az állomások és a pálya berendezései, néhány jelentéktelen s a forgalom lebonyolítására vajmi csekély befolyással biró beruházást leszámítva, ezen egész időtartam alatt változatlanul hagyattak. A legutóbbi évek forgalmi teljesítményét következő adatok tüntetik elő: A kőbánya—czeglédi vonalszakaszon az 1905. évben közlekedett . 16.238 vonat 1906. » » . 17.548 » E szerint a közlekedő vonatok napi átlagszáma kitett: 1905-ben . 45 1906-ban . . . . . . . . 48. A vonatkilométer-teljesitmény 1905. évről 1906-ra 9°/o-kal, 1906-ról 1907-re 7'5°/o kai emelkedett. Az évről-évre fokozódó forgalom akadálytalan lebonyolítása és biztossága érdekében szükséges, hogy a vonal fontosabb állomásain a meglevő, de kivétel nélkül rövid kicserélő mellékvágányok a megengedett legnagyobb tengelymennyiségnek megfelelően meghosszabbitassanak, miután az emiitett vágányokon ez idő szerint egy 150 tengelyből álló vonat nem fér el. A meglévő kicserélő mellékvágányok meghosszabbításával azonban a kívánt czél még nincsen elérve, mert a kicserélő vágányok száma sem bizonyult a vonatok megelőzéséhez elegendőnek, ennélfogva múlhatatlanul szükséges, hogy a kicserélő vágányok száma minden állomáson legalább egy vágánynyal szaporittassók, és azok akként helyeztessenek el, hogy a vonatkicserélés esetén az ellenkező irányból közlekedő vonatok fővágányának átszelése mellőzhetővé váljék.
