Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
36 821. szám. Ez a terület a székesfőváros és a vasút szénszükségletének időleges raktározására határozottan igen csekély, a mint azt például a wieniNordbahnhoflal való összehasonlítás is mutatja, a hol egyedül ezen a pályaudvaron több mmt kétszer akkora szénraktározási terület áll rendelkezésre. Ezen a hiányon tehát megfelelő rakterületszaporitással lehetőleg gyökeresen segíteni kell. A szükségletek és az előbbi közigazgatási bejárásnál támasztott ellenvetések szem előtt tartásával folytatott tanulmányok arra vezettek, hogy egyelőre a tervezett nagy szénpályaudvarnak egy része és pedig annak mintegy felerésze függetlenül a nagy reconstrucho megvalósításától, a Bákos-rendezöpályaudvar szomszédságában a m. á. v. saját területén, illetőleg részben azokon a területeken, melyek még a régi osztrák-magyar államvasuttársaság idejéből rendelkezésre állanak, minden nehézség nélkül véglegesen megépíthető. Ezen tervezet megvalósitása, a mellett, hogy azzal a jelenlegi nagy szénhiányon számottevő mórtékben enyhítünk, több irányban nagy előnynyel jár. Nevezetesen: 1. valamely ideiglenes berendezkedés helyett mindjárt megvetjük a nagy szénpályaudvar alapját és nem kell ismételten is előbb ideiglenesen, később pedig a végleges helyen berendezkednünk; . 2. a költségek tekintetében igen előnyös lenne ez a megoldás, mert ugyanazzal a költséggel, a melybe az ideiglenes berendezkedés kerülne, már a végleges megoldás egy része létesíthető, végül 3. nagy fontossággal bir ez a megoldási mód abban a tekintetben, hogy a mai súlyos helyzet nyomása alatt a nagyközönség könnyebben megbarátkozik a szónpályaudvarnak a mainál nagyobb távolságával, a mely körülmény, minthogy olyan nagy kiterjedésű területek, a milyenekre ezen megoldásoknál szükség van, közelebb egyáltalán nem találhatók, a végleges megoldásnál semmiképen sem kerülhető el. Bizonyítja ezt az a körülmény is, hogy a székesfővárosnak a közelmúltban létesített saját szóntelepe is nagy távolságban fekszik a főváros központjától. Az új szénpályaudvarhoz a Szent László-úton lesz lehetséges a hozzáférés, mely út már ki van épitve. A pályaudvaron már most előállítható rakodó területek és szénrakodók mintegy 40.000 m 2-t fognak kitenni, a melyen körülbelül 100.000 t. szén lesz raktározható. . Ez a mennyiség igen jelentékeny, a mit bizonyít a bécsi Nordbahnhofra vonatkozó az az adat, a mely szerint a befogadóképesség ott sem nagyobb 200.000 t.-nál, holott ez a pályaudvar fedezi Bécs város lakosságának majdnem egész szénszüksógletét. A rakodó-vágányokon, tehát a majdan kiépítendő szénpályaudvar vágányainak mintegy felerészén egy időben több mint 200 kocsi lesz elhelyezhető. Ilyen módon, kapcsolatban a józsefvárosi pályaudvaron történendő ós alább tárgyalandó intézkedésekkel ós azzal együtt, hogy Angyalföld ós Lipótváros állomásokon, valamint átmenetileg a nyugati pályaudvaron is megfelelő területek maradnak a szénraktározás czéljaira rendelkezésre, a főváros szónellátásáról — a mennyiben e részben a raktározó terület jön szóba — egyelőre elégséges mórtékben gondoskodva lesz, úgy hogy a pályaudvarok rekonstrukcziójának befejeztéig, feltéve, hogy az mielőbb szintén foganatba vétetik, a legközelebbi múltban előfordult nagy nehézségek megújulásától nem kell tartanunk.
