Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

124 821. szám. Az 1895—1908. evekben tehát mindössze csalás 1.390 km. néhézsinü felépítmény lett, illetőleg lesz berakva, vagyis átlag 1 évben 107 km., mely haladás a járómüvek súlyának és sebességének fokozatos növeléséhez viszonyítva teljességgel meg nem felelő és a forgalom biztosságát is érintő. A gyorsvonatokkal járt egyes nemzetközi fővonalakon oly kis szelvényű sínek feküsznek, a melyek a mai sebességnek egyáltalán nem felelnek meg, mint például a kelenföld—dombóvári vonalon fekvő 31-7 kg. sulyu »p« rendszerű felépitmény, a mely vonalon 90 km. sebességű vonatok közlekednek. Tekintettel arra, hogy a fővonalak vágányainak kicserélésére, mint a kelenföld—• dombóvár—kárölyváros—cameralmoraviczai, a budapest—czeglédi, a Salgótarján ruttkai, a czegléd—szolnoki, a budapest-fér enezváros—zimonyi, a czegléd—szeged—orsovai, a szajol—arad -tövisi, a tövis—brassó — predeáli és a szajol—nagyvárad—tövisi vonalak kicserélésére, mintegy 56 millió korona szükséges, a mely költségről még 10 évi elosztás mellett is a rendes előirányzat keretében — a pénzügyi egyensúlyra való tekintettel — gondoskodni nem igen lehet, de másrészt kétségtelen, hogy jogos, mikép a nagyobb érték legalább részben a beruházások között jusson előirányzásra: ennélfogva a kicserélésnek gyorsabb ütemben való végzésére, de e mellett mégis csak oly mérvű cserélést véve kilátásba, a mely okszerűen és gazdaságosan végezhető és a mely mellett a vissznyeremény czélszerűen legyen fölhasználható, a jelen törvényjavaslatba a legsürgősebb ilynemű munkákra 5,000.000 koronát állítottam be. Ezt az összeget a következő munkákra kivánom fordítani: 1. A marcheggi vonal állomásai átmenő fővágányaiban fekvő gyenge kitérőknek néhézsinü rendszerű kitérőkkel való kicserélésére 200.000 K. A marcheggi vonalon ugyanis, Budapest nyugoti p. u., Rákos-rendező, Érsekújvár és Pozsony állomások kivételével, amely állomásokon a gyorsvonatok megállanak s igy azokon a nehézsinek fektetése nem annyira sürgős — az 1908. évi költségvetés keretében az állomási vágányoknak nehéz sinekkel való kicserélése befejezést nyerend, ellenben 9 alárendeltebb állomáson a »C <• és ' v« rendszerű kitérőknek néhézsinü rendszerüekkel való kicserélése még mindig nem volt foganatositható. Minthogy ez a munka a rendes évi megszabás, illetve átalakítási hitel keretében igen kis részletekben és igy lassan halad, a fentjelzett összeg erejéig 4 állomás kitérőinek kicserélését vettem kilátásba, a melylyel a munka befejezése 1—2 évvel megrövidíttetik. 2. A czegléd—szolnoki vonalon fekvő sinék talpai az ütközésnél tömegesen törnek, ugy hogy ezeket a síneket mielőbb okvetlenül ki kell cserélni. A minlegy 27 vágánykilométernyi egész vonalnak néhézsinü felépitménynyel való kicserélésére szükséges 600.000 K. 3. A brucki vonalon az állomási átmenő fővágányoknak és a kitérőknek néhézsinü felépitménynyel való kicserélése csak az 1907. évben kezdetett meg és az 1908. évi rendes előirányzat keretében foganatositandó ilynemű munkákat is hozzászámítva, 1908. év végén mindössze 15 vágánykilométer állomási átmenő fővágány és 4 állomáson a kitérők lesznek néhézsinü felépítménnyel kicserélve. Ezen munkák a lehetőségig gyorsitandók lévén, a megszabásnak mintegy kisegitéseképen 10 vágánykilométer állomási átmenő fővágánynak nehézsinekkel való kicserélésére 220.000 K. további 3 állomás »G« rendszerű kitérőinek nehézsin-renáazerü kitérőkkel való kicserélésére 130.000 K. 4. a budapest—-zimonyi, továbbá a nagyvárad—predeedi és a szajol—arad—tövisi, nemkülönben a szeged—temesvár—orsovai vonalak nemzetközi forgalma mind nagyobb jelentőséget nyervén, ez okból, valamint a legközelebbi nagyobb számban beszerzendő prairie typusu nehéz mozdonyoknak ezeken a vonalakon való járhatása