Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

98 §21. szám. 29. Brassó állomás bővítése 150.000 K. Brassó állomás bővítésére az 1897. évi XXX. t.-czikkel 700.000 K engedélyeztetett és arra az 1904. év végéig 720.000 K fordíttatott. Továbbá az 1904. évi XIV. t.-czikkel az 1897. évi XXX. t.-czikk tárgyát képező munkák befejezésére engedélyezett 21,300.000 koronából a brassói fölvételi épület bővítésére 140.000 K hasittatott ki és az 1907. évi XXIX. t.-czikkcl az állomásnak Kézdivásárhely és Predeál felőli oldalán egy kihuzóvágány létesítésére és a vágányzat akként történő alakítására, hogy a tolatások a vonatforgalomtól függetlenittessenek — naponkint 25—48 vonat halad be és ki — 100.000 K engedélyeztetett. Ezzel azonban az állomás bővítése még nem nyerhetett befejezést, mert a folytonosan növekedő vonat- és személyforgalommal ujabb szükségletek merültek fel. A vonatok száma mozdonymenetekkel együtt az 1905. évi 19.894-ről 1906-ban 20.321-re, 1907-ben pedig ideiglenes adatok alapján 21.000-re emelkedett. A fel- és leadási tétel az 1905. évi 128473-ról 1906-ban 138.864-re, 1907-ben ideiglenes adatok alapján 150.300-ra emelkedett. Igen nagy nehézséget okoz az árúraktárak elégtelensége. A gyimesi és predeáli irányba feladott árúkat a raktár szűk volta miatt és más alkalmas hely hiányában berakásig a leadási raktárban kell elhelyezni, mely körülmény a kocsik folytonos cserélése miatt sok időt és munkaerőt vesz igénybe és vonatkéséseket okoz. Ennélfogva a legsürgősebb raktár•építkezésekre, illetve az állomás folytatólagos bővítésére a jelen alkalommal 150.000 koronát állítottam be. 30. Csap állomás bővítése, II részlet • 400 000 K. Az 1904. évi XIV. t.-czikkel a nagyberezna—országbatárszéli vonal megépítésére, a csap - ungvári államvasuti vonalnak másodrangú főpályává való átalakítására és a nyíregyháza — csapi államvasuti vonal teljesítő képességének fokozására engedélyezett 25,300.000 koronából Csap állomás bővítésére mi sem volt fordítható. Az uj vonal üzembevételével és az oda csatlakozó elsőrangusitott vonalak folytán ez az állomás nagy fontosságú elágazási állomássá vált. Az állomásról indult és odaérkezett vonatok száma: 1905-ben 22.456, 1906-ban 24.057, 1907. évben pedig 27.900 volt Az állomáson kezeltetett 1905-ben . 107.500 1906-ban . . .-> 131.640 és 1907-ben . . . . . . . . . 148.500 kocsi. Az 1905. évi állapotokhoz képest a vonatforgalom emelkedése 24°/o, az állomáson kezelt kocsiké pedig 38°/o. A megnövekedett igényekhez mérve az állomás berendezései elavultak, szűkek s az átmenő nagy utas- és árúforgalom lebonyolítására elégtelenek. Az állomáson összesen nyolcz vágány van, a melyből kettőt a helyi-, a tartalékos más efajta kocsik részére kell fentartani, marad tehát a napi 60—70 vonat közlekedésére csak hat vágány, a mi a vonatok összeállítására, rendezésére elégtelen és e munkák ez által igen meg vannak nehezítve. E nehézségek folytán a tehervonatok késést szenvednek. A vágányzat elégtelen volta miatt ugyanis az állomáson uj összeállítás alá kerülő átmeneti tehervonatok, különösen erős forgalomban, rendesen csak nagy késéssel indulhatnak A személyvonatok közlekedésében jelentkező kése-