Képviselőházi irományok, 1906. XXIII. kötet • 785-820. sz.

Irományszámok - 1906-793. Törvényjavaslat a vízi beruházásokról

793 szám. 95 Ezen 30 millió koronának túlnyomó része a budapest-tiszatoroki szakaszra fordíttatott, nevezetesen elkészültek az összes tervezett átvágások (8) és azok ma már annyira kiképződtek, hogy rajtuk a hajózás fennakadás nélkül űzhető ; végre lettek hajtva mindazok a munkálatok, melyek a czélból szükségesek, hogy a jégtorlódások a székesfővárost ne veszélyeztessék; e rendszeres szabályozásokkal immár Paks alá értünk. Pakstól lefelé a munkálatok már nem képeznek oly szerves összefüggő lánczolatot, mint a fölött, azonban ugy a hajózási, mint a legfőbb jéglevonulási akadályok nagyjában már el lettek távolitva; mindezek folytán a budapest-tiszatoroki szakasz ma az országnak legszebb, legrendesebb hajózó útja, habár, mint alább, a jövőben végzendő munkálatok ismertetésénél ki fog tűnni, e szakaszon is még mindig jelentékeny építkezésekre van szükség, hogy a folyó állandó jellegét megkaphassa és azt meg is tarthassa. Hogy a Közép-Dunán a hajózási viszonyok már ez idő szerint is mily kedvezőek, mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy egyetlen vontató gőzös képes 10—16 uszályt 5—6000 tonna taríalommal felfelé elvontatni, tehát ugyanannyi terhet elszállítani, mint egy középnagyságú tengeri gőzös és ugyanannyit, mint a mennyi 500—600 vasúti vvaggonban fér el. A Tisza és a Bodrog. A Tisza és Bodrog mellékfolyó szabályozásának folytatólagos munkálatairól, valamint a Ferencz-csatorna tiszai torkolatának áthelyezéséről szóló 1894. évi III. t.-cz. indokolása szerint a Tiszaszabályozás folytatására első sorban megoldandó feladatul az átvágások lehető rövid idő alatt anynmederré való fejlődésének elősegítése és ezzel kapcsolatban a mederben előállott és a hullámtéren fellépő rendellenességek megszüntetése, illetőleg a legsürgősebb mederrendezések végrehajtása, továbbá a Ferencz-csatorna tiszaföldvári torkolatának Ó-Becse alá áthelyezése tűzetett ki. Mindeme feladatok a végrehajtott munkálatokkal megoldattak. Az átvágások — kivéve a legutóbbi években közbeiktatott szerb-keresztúri rövid átvágást — alulról kezdve anyamederré lettek kiképezve; a szolnoki vasúti hidon felüli négy átvágás munkálatai pedig folyamatban vannak és egy-két év alatt be lesznek fejezve. A tervezett mederrendezések is sokkal nagyobb mértékben nyertek végrehajtást, mint a hogy terveztettek, ugy, hogy a Tiszán jóformán csakis a hajózást akadályozó kisvízi gázlók és a meder elfajulását előidézhető partszaggatások megszüntetése maradt a jövő feladatként hátra. A Tiszának Tiszaujlaktól Titelig 453 kilométerrel megrövidített útja, vagyis az uj Tisza — immár létesíttetnek tekinthető. A Tiszánál és Bodrognál az előirányzott összeggel szemben, a mely az 1895. évi XLVIII. t.-czikkel engedélyezett 24 millió K-ból és az 1892., 1893. és 1894. években felhasznált 6,835.458 K 66 f-ből, vagyis együttvéve 32,000.334 K 21 f-ből áll, — mintegy 32 millió K lett, illetve lesz fordítva, mely összegből a Bodrog folyónál végzett munkálatok költségeire az előirányzott 812.411 K 34 f-rel szemben mintegy másfél millió K esik. A Bodrogra felhasznált összeg túlnyomórészben a régi átvágások kibővítésére és ujaknak létesítésére esik. A Szamosnak szabályozására és első sorban ugyancsak a régi átvágások kibővítésére és ujaknak a létesítésére 3.200.000 korona lett engedélyezve; ezzel szemben a több munka mintegy 1,500.000 koronát tesz ki. A nagyobb kiadást az a körülmény idézte elő, hogy időközben megalakult a Szamos balpirti ármentesitő és ecsedi láplecsapoló-társulat, és igy az állami munkálatoknak nagyobbmérvü és gyorsabb menetben való végrehajtása vált szükségessé. A Körösök szabályozásának folytatására 5 millió korona volt az 1895: XLVIII. t.-cz.-ben előirányozva, ezzel szemben mintegy 1,900.000 koronával több lett,