Képviselőházi irományok, 1906. XIV. kötet • 531-578. sz.
Irományszámok - 1906-545. A közlekedésügyi bizottság jelentése "a fogaras-brassói helyi érdekű vasut engedélyezéséről" szóló 488. sz. törvényjavaslatról
178 545. szám. A törvényjavaslat tárgyát képező 664 kilométer hosszú, gőzüzemű, szabványos nyomtávú fogaras—brassói helyi érdekű vasút hivatva leend egyrészt a mellette elterülő nagy kiterjedésű erdőségek kitermelését és gazdaságos kihasználását s ez utón egyúttal ezen vidék lakossága kereseti viszonyainak javitását is előmozditani, másrészt pedig az illető nemzetiségektől lakott vidéket az ország magyar részeivel szorosabb kapcsolatba hozni. A kérdéses vasút engedélyezése tehát úgy gazdasági, mint szocziális ós nemzetiségi szempontokból is indokolt és létesítése a vasút által átszelt vidék csaknem két évtizedes törekvését valósitaná meg. A tervezett vasút — a törvényjavaslat indokolása szerint — 5.000 kilogrammos keréknyomásra rendeztetnék be. A pálya teljesitő képességének fokozása érdekében kívánatosnak találná ugyan a közlekedésügyi bizottság, hogy a vasút ennél nagyobb, legalább is 6.000 kilogrammos teherbiró képességgel épittessók, miután azonban a felek—fogarasi és a brassó—háromszéki helyi érdekű vasutak, melyekhez a létesitendő vasút csatlakozni fog, szintén csak 5.000 kilogrammos keréknyomásra vannak berendezve, e két már meglevő vasutat kiegészitő fogaras—-brassói helyi érdekű vasúttal szemben sem kivan a bizottság nagyobb igényeket támasztani. A helyi érdekű vasút 7,565.000 koronával, vagyis pályakilométerenkint 113.930 koronával előirányzott ópitési és üzletberendezési költségei magasak ugyan, figyelembe véve azonban egyrészt az utóbbi időben minden téren észlelhető rendkívüli áremelkedéseket, másrészt pedig azon körülményt, hogy a tervezett helyi érdekű vasútnak mintegy 20 kilométer hosszú szakasza hegyi pálya jellegével bir, ami egyes helyeken magas töltések és mély bevágások, továbbá számos áteresz és hid létesitését teszi szükségessé, e sajátlagos viszonyok között a számitásba vett költségeket indokoltaknak kell elismernünk. A létesitendő helyi érdekű vasút javára az állam részéről külön állami segély czímén engedélyezni szándékolt 756.400 korona és a postaszállitás czímén kilátásba helyezett 600.000 korona állami hozzájárulások a tényleges tőkének 10, illetve 793°/ 0-át tevén, az 1888. évi IV. törvónyczikkben megszabott 10— 10°/ 0-os maximumot meg nem haladják s azon közgazdasági előnyökre való tekintettel, melyek ezen vasat létesítéséhez fűződnek, az állami segélyezés fentjelzett mérve indokoltnak jelezhető. Fogaras vármegye közönsége a szóban levő vasút segélyezésére 400.000 korona hozzájárulást biztositott s annak kifizethetése czóljából megfelelő összegű hosszú lejáratú törlesztéses kölcsön beszerzését és a törlesztéshez szükséges járadék egy részének fedezése czéljából 3%-os pótadó kivetését határozta el. Tekintettel azonban, hogy a megyék háztartásáról szóló 1883. évi XV. törvényczikk 9., illetve 13. §-ai értelmében kivethető maximális (5%-os) pótadót nevezett vármegye közönsége más czélokra már korábban igénybe vette, a kérdéses vasút segélyezésére megszavazott további 3%-os pótadó kivetése az idézett törvény 13. §-a értelmében már csakis a törvényhozás külön felhatalmazása alapján eszközölhető. Tekintettel arra, hogy a létesitendő vasútvonal Fogaras vármegye közlekedési és gazdasági érdekeit kétségkivül jelentős mérvben hivatva leend szolgálni és előmozditani, a közlekedésügyi bizottság a vármegye áldozatkészségét indokoltnak s az emiitett pótadó kivetésére vonatkozó felhatalmazást megadandónak tartja. A fogaras—brassói helyi érdekű vasút engedélyezésével kapcsolatban, ezen vasútnak, valamint a brassó—háromszóki helyi érdekű vasutak részvénytársaság
