Képviselőházi irományok, 1906. XII. kötet • 401-462. sz.

Irományszámok - 1906-440. Törvényjavaslat a m. kir. államvasutak és a m. kir. posta- és távirdaintézet részére beszerzendő forgalmi eszközök, valamint a m. kir. államvasutak állomásain és vonalain szükséges beruházások költségeinek fedezéséről

440. szám. 249 Hogy tehát a vonatforgalom rendessége biztosíttassák, feltótlenül szükséges, hogy e két állomás között a második vágány mielőbb megépíttessék. E czélból a szóban levő második vágány ópitósóre előirányzott 800.000 K-ból a munkáknak még az idén részben történő előállítására 400.000 korona szükséges. V. tétel: Másodrangú vonalakná'k elsőrangusitása. 1. A nyitravölgyi vonal nagysurány—nyitrai. szakaszának elsőrangusitása. Nyitra vármegye közönségének régi óhaja, hogy a vármegye szókhelye Nyitra városa a vasúti hálózattal fővonal utján legyen összeköttetésben. Erre való tekintettel, főkép tekintve azt, hogy az érsekujvár—nagysurányi és a nyitra—üzbógh—lipótvári vonalszakaszok már is mint elsőrangú vonalak épültek ós igy a nagyobb teljesítőképesség és a gazdaságosabb üzemkezelés szempontjából a vasútnak is eminens érdekében áll, hogy a középső nagysurány—nyitrai vonalrósz mielőbb elsőrangusittassók, megjegyezvén, hogy e vonalrészen a sinkicserólósek alkalmával már elsőrangú sínek lettek fektetve, mindezeknél fogva e vonalszakasznak másodrendű fővonallá való átépítésére, úgymint az alépítménynek,, a hidaknak, a kavicságynak átalakítására és az állomásoknak megfelelő bővítésére az 1907. évben .500.000 korona szükséges. 2. A dombóvár—báttaszéki vonal elsőrangusitása. Az .1904. évi XIV. t-czikk indokolásának I. fej. 1. §. 4, b) alatt kivan fejtve, hogy a baja—báttaszéki összeköttetés sok irányban jelentékeny utröviditóseket és uj összeköttetéseket fog teremteni nemcsak a Duna-Tisza köze és a Dunántúli déli része között; hanem a Duna-jobbparti terület oly góozpontjaira is, a melyek ma az Alföldről Ausztria délnyugati tartományaiba, sőt némi részben a délnyugati vámkülföldre irányuló gabonakivitel tekintetében is fontosak. Kifejezésre jutóit továbbá ott az is, hogy a mintegy 19 km. hosszú baja—báttaszéki uj vonal elsőrangú főpályaként terveztetett azzal a czélzattal, Iiogy később a csatlakozó hátpályák megfelelő átalakításával egy nagyobb teljesítőképességgel bíró átmeneti fővonal álljon rendelkezésre. Miután pedig a baja—báttaszéki uj vonal az 1906—1909. években meg fog épülni, szükséges, hogy a csatlakozó hátpályák átalakításáról is történjók gondoskodás. Esek a hátpályák a szabadka—bajai és a báttaszék — dombóvári másodrangú vonalak, a mely vonalak elsőrangusitandó vonalrószeinek hossza 583, illetőleg 65-2, összesen 1235 km. A szóban levő vonalak átalakításának költsége nem foglaltatik benn az 1904. évi XIV. törvónyczikkel engedélyezett beruházások között ós ehhez képest külön kell gondoskodni azokról a költségekről, a melyek a szabadka— bajai ós a báttaszék—dombóvári vonalak elsőrangusitására szükségesek lesznek. E vonalak elsőrangusitásával Szabadkától Gyékényesig egy elsőrangú transversalis vonalat nyerünk, a mely czélból a szabadka—dombóvári vonal akként lesz felszerelendő, hogy az a már elsőrangú ódombóvár—gyékényesi vonal teljesítőképességének lehetőleg megfeleljen. Ez alapon készült tervezetek szerint az 58-3 kilométer hosszú szabadka— bajai vonal elsőrangusitásának és az állomások bővítésének költsége 2,900.000 koronát, vagyis kilomóterenkint kereken 49.770 koronát, a 65-2 kilométer hosszú báttaszék—dombóvári vonal elsőrangusitásának és az állomások bővítésének költKépvh. iromány. 1906-1911. XIII. kötet. 32