Képviselőházi irományok, 1906. X. kötet • 216-330. sz.
Irományszámok - 1906-222. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a nagykároly-mátészalka-csapi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezésének megtörténtéről
134 222. szám. abban az esetben, ha azok a tervszerinti helyen nem esnek vizenyős, mocsaras, vagy ár-, illetve belvizterületekre, feltöltetleniil hagyhatók, de mindenkor a szükséghez képest termőfölddel boritandók. III. Felépítmény. A pálya l435 méter nyomtávval épitendő. A sinek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23'6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott, talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzet cm.-ként 10Ü0 kg.-mot meg ne haladjon. A vágányok egymástőli távolsága középtől középig mérve »Nagy-Károlyi csatlakozó és *Csap« forgalmi végállomáson, valamint »Záhony« csatlakozó forgalmi kitérőn 4*75 méternél »Mátés7alka« és »Vásárosnamény« csatlakozó állomásokon, nemkülönben a helyi érdekű vasutsaját állomásain 4 # 50 méternél, a helyi érdekű vasút nyilt vonalán pedig 360 méternél kisebb nem lehet. • Engedélyes köteles a különböző felépitményi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számitott 1 /2°/o-é.i és azonkívül két darab a 23 6 kilogrammos sínrendszernek megfelelő teljes váltót és keresztezést, két egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoportokkal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépitményi vas- cs aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési czélokra, ideértve a pálya és tartozékainak bekavicsolását, illetve behomokolását is, az engedélyezett vasút végleges felépitményáhez szánt váltókat, keresztezéseket közönséges talpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sinsregeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis a?on határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok —• a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a menny.ben azok az építés ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen séiületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Építés alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magyar királyi államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapodások irányadók. : Az 1874. évi deczember 31-én 18.091. sám alatt kelt közmunka- és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 68G. s. k. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most említett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az épitendő helyi érdekű vasút vonalán 4."-200 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a »Nagy-Károly«, »Mátészalka« és »Vásárosnamény« csatlakozó állomásokon, továbbá »Záhony« csatlakozó kitérőn és »Gsap« forgalmi végállomáson előállítandó uj, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva.
