Képviselőházi irományok, 1906. X. kötet • 216-330. sz.

Irományszámok - 1906-220. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a zombor-óbecsei helyi érdekű vasut engedélyezésének megtörténtéről

220. szám.- 87 talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 5000 kilogramm keréknyomás alatt négyzet cm.-ként 1000 kg.-mot meg ne haladjon. A vágányok egymástól való távolsága — középtől középig mérve — a helyi érdekű vasút saját állomásain, továbbá Eula és Óbecse csatlakozó állomásokon 4-5 méternél, Zombor és Verbász csatlakozó állomásokon 4-75 méternél, a helyi érdekű vasút nyilt vonalán, ott, a hol az a Szabadka—dályai és a budapest— zimonyi vasutvonalakkal párhuzamosan halad, 4*0 méternél, egyebütt pedig 3-6 méternél kisebb nem lehet. Engedélyes köteles a különböző felépitményi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyisége után számitott 1

/QP/O-&Í és azonkívül két — a 23& kilogrammos sínrendszernek megfelelő teljes váltót és keresztezést, két egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoportokkal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésére bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési czélokra — ideértve a pálya és tartozékainak bekavicsolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges talpfákat, talpfaesoportokat, csavarokat és sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi, mellékvágányaiban is csak akkor és csak annjiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületléneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasútvonalak felépiimenyének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magy kir. államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. áll 1874. évi deczémber hó 31-én 18.091. sz. a. kelt közm. és közlek. ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. cvf. 194. sz. 68G. s köv. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasút vonalán 3850 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, .mely hosszba azonban a Zombor, Kula, Verbász és Óbecse csatlakozó állomásokon előállítandó új, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A Zombor és Verbász csatlakozó állomásokon előállítandó vágányok, valamint ;.z ezekhez való váltók és keresztezések, illetve teljes kitérők, úgyszintén az ezen állomásokhoz való csatlakozásoktól számitott 300 — 300 méter hosszban a helyi érdekű vasút folyó vágánya is elsőrendű vasúti felépitménynyel és pedig ócska, de használható, s teljesen jókarban levő sínekkel azonban kivétel nélkül új talpfákkal és új kapcsolószerekkel lesznek előállitandók. Zombor és Verbász csatlakozó állomásokon a helyi érdekű vasút czéljaira építendő mozdony, illetve motorszinekbe, s a fordító koronghoz vezető vágányok folyóméterenként 23*6 kg.-os sínekkel, azonban teljesen új anyagból készítendők. Kula és Óbecse állomások vágányzatai az új helyi érdekű vasút csatlakozása folytán előálló szükséghez képest átalakitandók és kibővitendők. Az ezen állomásokon áthelyezendő, illetve újonnan létesítendő vágányokban folyóméte-