Képviselőházi irományok, 1906. VII. kötet • 95-100. sz.

Irományszámok - 1906-96. Törvényjavaslat az őssi-váradvelenczei összekötő helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

108 96. szám. A folyóméterenkint 23-6 kilogramm súlyú •aczélsinek függősinkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6000 k'logramm legnagyobb keréknyomás alatt négyzetczentimóterenkint 1000 kilogramot meg ne haladjon. A magyar királyi államvasutak Ossi állomásának a helyi érdekű vasút csatlakozása következtében szükségessé váló kibővitóse és átalakítása mellett a vasút fővonala mentén a Baromvásártéren egy kitérő és a helyi érdekű vasút czéljaira beszerzendő forgalmi eszközök részére egy forgalmi teleppel egyesitett kocsitárolóállomás lesz létesítendő. Megállóhelyek egyelőre a pálya mentén nem létesíttetnének, miután a vasútnak a személyforgalomra való berendezése ez idő szerint szükségesnek nem mutatkozik. A Nagyvárad város és a Váradvelencze állomás között mozgó személyforgalmat ugyanis továbbá is a nagyváradi városi vasút fogja lebonyolítani a Rhédey-kerti—váradvelenczei vonalával, a mennyiben pedig a Rhódeykert—őssi állomás közötti viszonylatban a személyforgalom bevezetése szükségesség válnék, ez a nagyváradi városi villamos vasút vonalainak póage útján Ossi állomásig és viszont való közlekedése útján is biztositható leend. A helyi érdekű vasút tényleges ópitési és üzletberendezési tőkéje 643.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 178.611 koronában állapíttatnék meg, a mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 288.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 20.000 korona, végül a tervbe vett katonai élelmezési raktárhoz vezetendő vontatóvágány költségeinek fedezésére szánt külön tartalékalap képzésére pedig 21.000 korona hasittatnék ki. A 643.000 korona építési és üzletberendezési tőke aránylag igen magas kilóméirikus költségei indokolást találnak abban a körülményben, hogy a városi vonalrészen igen költséges föld- ós útburkolási munkálatok hajtandók végre; továbbá, hogy a vasút czéljaira szükséges területek a város közelségére való tekintettel csak tetemes áldozatokkal szerezhetők meg; végül, hogy a csekély hosszúságú vonal önálló üzemben fogván kezeltetni, forgalmi eszközökkel a szokásosnál aránytalanul nagyobb mértékben volt felszerelendő. A 643.000 koronányi építési és üzletberendezési tényleges tőke 35%-a, vagyis 225.200 korona törzsrészvények, 65° o-a, vagyis 417.800 korona pedig 78°/e-os kibocsátási árfolyammal számított elsőbbségi részvények kibocsájtása útján fogna fedeztetni. A 225,200 korona törzsrószvénytőke fedezetére a nagyváradi villamos, városi vasút részvénytársaság összesen 40.000 koronányi hozzájárulást biztosított. Ezenkívül az 1888. évi IV. törvényczikk alapján a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési külön adományból 50 éven át fizetendő évi 3.215 korona járadék biztosíttatnék, 64.300 korona tőkeértékben, oly kikötéssel, hogy ezen hozzájárulás esetleg egy összegben vagy megfelelő részletekben is folyósítható leend. Ezen állami hozzájárulás a tényleges tőke 10°,o-ának felelne meg, vagyis az 1888. évi IV. törvényczikkben megszabott maximális határt érné el, a mi azonban a jelen esetben annyival kevósbbó nehezményezhető, mert a helyi érdekű vasút postaszállításiba felhasználtatni nem fogván, ezen a czímen állami hozzájárulástól elesik. A nagyváradi villamos vasút részvénytársaság által felajánlott 40,000 korona, továbbá az állam által biztosított 64.300 korona tőkeértékű hozzájárulások összegén felül a fenti 225.200'korona törzsrószvénytőke fedeze-