Képviselőházi irományok, 1906. V. kötet • 47-68. sz.

Irományszámok - 1906-56. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése a kőrös-belovár-verőcze-barcsi helyi érdekű vasut Belovár állomásából kiágazólag a belovári gőzmalomig vezetendő szárnyvonal megépitése, valamint a nevezett vasut Misulinovác állomásátül az Eduard tárnáig vezető szárnyvonala végső szakaszának felhagyása tárgyában

220 56. szám. tólagos vonal megépülése folytán azonban a belovári állomás nagyobb aránya kibővítést nyervén, a szárnyvonal létesítése elejtetett, miután kilátás nyilt arra, hogy ezen szárnyvonal mellőzhető, s a gőzmalom szállítmányainak fel-, illetve leadása a belovári állomáson is eszközölhető lesz. A helyi érdekű vasút, különösen pedig Belovár állomás forgalmának fokozatos fejlődése folytán azonban a szóban forgó szárnyvonal szüksége mind élénkebben mutatkozott, ugy hogy az engedélyes részvénytársaság indíttatva érezte magát, hogy annak mielőbbi engedélyezését kérelmezze. A társaság kérelmére a tárgyalások hivatali elődöm által folyamatba tétettek, melyek során megállapittatott, hogy nemcsak a szóban forgó szárnyvonal létesítésére van a forgalom emelkedése folytán tényleg szükség, hanem ezenfelül még maga a belovári állomás is kibővítésre szorul, miután a körülötte ujabban keletkezett iparvállalatok oly nagy forgalmat adnak, a melyet az állomáson a jelenlegi berendezések mellett az üzletet kezelő m. kir. államvasutak lebonyolítani már alig képesek. Megállapittatott végül, hogy a helyi érdekű vasútnak Misulanovác állomástól az Eduárd tárnába vezető szárnyvonalának végső szakasza — miután az Eduárd tárna a szén kiaknázása folytán felhagyatott — immár feleslegessé vált. Az előadottak folytán a belovári gőzmalomhoz vezetendő szárnyvonal megépítésére és üzletére, valamint az Eduárd tárnához vezető szárnyvonal végső szakaszának eltávolítására az engedélyt az 1880. évi XXXI. t.-cz. 1. §-a ós ő császári és apostoli királyi Felségének Bécsben 1905. évi október hó 1-én kelt legfelsőbb elhatározása alapján a helyi érdekű vasútnak az 1904. évi XXV. t.-czikkel beczikkelyezett engedélyokiratához kiadott s •/. alatt tisztelettel idezárt függelék alakjában hivatali elődöm 1905. évi október hó 14-ón megadta. Miután ezen engedélyezés megtörténtéről az 1880. évi XXXI. t.-czikk 1. §-a értelmében előterjesztendő jelentést a törvényhozás működésének szünetelése folytán hivatali elődöm nem tette meg, a szóban lévő engedélyezés bejelentésének kötelezettsége reám hárult. Midőn ezen kötelezettségemnek annak megjegyzése mellett, hogy a belovári gőzmalomba vezető szárnyvonal építési munkálatai folyamatban vannak, az Eduárd-tárnába vezető vonal végső szakasza pedig már felhagyatott, ezennel megfelelek, egyúttal a hivatali elődöm által kiadóit függelék lényegesebb határozmányait a következőkben bátorkodom ismertetni: A kőrös—belovár—verőcze—barcsi helyi érdekű vasút Belovár állomásából kiágazólag a belovári gőzmalomig vezető s a tisztelettel csatolt vázlatrajzban feltüntetett szárnyvonal hossza 2'0 kilométer. Ezen szárnyvonal költségei, annak figyelembe vételével, hogy az építésnél az Eduárd-tárnához vezető szárnyvonal végső szakaszának felhagyása folytán visszanyert felépítményi vas- és aczélanyagok felhasználhatók, 121.800 koronában, Belovár állomás kibővítési költségei pedig 20.400 koronában állapíttattak meg. Ugy a gőzmalomhoz vezető szárnyvonalnak, valamint Belovár állomás kibővítésének összesen 142.200 koronát tévő költségei a helyi érdekű vasút tartalékalapjából fedeztetnek, úgy hogy ezen létesítmények folytán a helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje nem érintetik. Ugyancsak nem szenved változást a helyi érdekű vasútnak tőkéje az Eduárd-tárnába vezető és teljesen feleslegessé vált vonalszakasz felhagyása olytán sem, mert ezen felhagyott vonalszakaszra vonatkozólag az engedó-