Képviselőházi irományok, 1906. V. kötet • 47-68. sz.
Irományszámok - 1906-47. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a gyula-simonyifalvai helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
47. szám. 17 Alépítmény A vasút alópitménye egy vágányra készítendő. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 8°/oo-ben állapittatik meg, nem számitva ide Gyula átrakodó állomáson az átrakodó ponkra vezető vágány emelkedését, mely a vonatkozó részlettervek jóvábagyása alkalmával külön lesz megállapítandó. A kanyarulatoknak a nyilt pályán 60 méternél kisebb sugárral nern szabad birniok. A vasút mindazon vonalrészeken, a hol az nem külön pályatesten vezettetik, az utak, utczák és közterek utszinébe fektetendő, s az ennek következtében szükségessé váló utszini kiegyenlítések (sülyesztések és emelések) az illető utak, utczák és terek, illetve azok burkolatának megfelelő szabályozásával eszközlendők. Későbbi utcza- vagy utrendezósek esetén az engedélyes egyidejűleg a vasútvonal pályaszinét szintén megfelelően megváltoztatni, a vasút pályatestén és egyéb tartozókain netalán szükségessé váló átalakításokat is saját költségén foganatosítani tartozik. A mennyiben pedig a vasútvonal a közigazgatási bejárás alkalmával még tényleg meg nem nyitott, vagy használatban nem lévő utczákon vagy közlekedési utakon lenne létesítendő, kiköttetik, hogy az ilyen vonalszakaszokon a vasút pályaszine mindenütt az illetékes hatóságok által meghatározott, avagy meghatározandó utcza- vagy utszinbe lesz fektetendő. Általában a vasút irány- és lejtési viszonyait a kivitel czéljaira készítendő építési tervezetben sem szabad akként megválasztani, illetve olykópen megváltoztatni, hogy kedvezőtlenebbek legyenek azoknál, melyek a korábbi eljárások és tárgyalások, valamint a vasút költségelése és engedélyezése alapjául szolgált tervekben elfogadva, illetőleg megállapítva lettek. Különösen mérvadó ezen kikötős az itt megszabott maximális lejtviszonyokra ós minimális ívsugarakra nézve, melyek lényegesen más helyen és nagyobb számban, illetve kiterjedésben, mint a fentebb emiitett eredeti tervekben előfordulnak, egyáltalán csak kivételes esetekben, és ezekben is csak akkor ós csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azt a kereskedelemügyi minister az engedélyes előzetes kérvényére, az ebben részletesen kifejtendő és kellőleg beigazolandó körülmények és viszonyok által megokoltnak, s ennek folytán, valamint egyéb tekintetekből is megengedhetőnek fogja találni. A külön pályatest szabványos koronaszélességé, az alépítmény felszínében, vagyis a kavicságy alsó felületének magasságában mérve, 2'*5 méternél kisebb nem lehet. Görbületekben a töltés külső oldala a túlemelésnek ós a vágány kibővítésének megfelelően kiszélesítendő. A töltések —- azok magasságához és anyagához képest — bezárólag 25 m magasságig l l /% vagy I1/4 lábas lejtőkkel, ennél nagyobb magasságnál pedig legalább l x /2 lábas lejtőkkel létesítendők. A bevágások lejtői általában az anyag nemének és minőségének, valamint a még egyébként figyelembe jövő viszonyoknak és körülményeknek megfelelően állitandók elő. Azonban egy lábasnál meredekebbek ezen lejtők csakis erre minden tekintetben alkalmas kőzetekben fekvő bevágásoknál lehetnek. Vízszintesben vagy csekély lejtésben fekvő bevágások oldalárkai megKépvfi. iromány. 1906—Í91Í. V. kötet. 8
