Képviselőházi irományok, 1906. IV. kötet • 20-46. sz.

Irományszámok - 1906-46. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a kisküküllővölgyi helyi érdekű vasut folytatásaként Sóváradtól Parajdig vezető helyi érdekű vasutvonal engedélyezése tárgyában

508 46. szám. Mindazon helyeken, hol a pálya folyókat, patakokat vagy egyéb vízfolyásokat megközelít, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositandók. Folyók, patakok ós egyéb vízfolyásoknak az áthidalásokhoz csatlakozó, valamint a vasút által megközelített egyébb részei is, a vizlefolyási és helyi viszonyok, nemkülönben a biztonsági követelmények figyelembe vételével a vasút épitése közben vagy műszaki felülvizsgálatánál, avagy pedig a műszaki utófelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó szükséghez képest a pálya egyik vagy másik, esetleg mind a két oldalán megfelelő hosszban, irányban és módon szabályozandók, valamint a szükséges biztosítási ós védművekkel látandók el. Egyben megállapíttatik, hogy mindazon esetekben, a midőn a pályatengelyre merőlegesen álló műtárgyaknak előállítása csak az áthidalandó > vízfolyások vagy utak oly mérvű és irányú áthelyezésével, [illetve szabályozásával volna lehetséges, mely a vízlefolyásra, közlekedésre, vagy más tekintetben zavarólag ós károsan hathatna, általában pedig sérelmekre szolgáltathatna okot, a helyi viszonyoknak és a még egyébként figyelembe jövő körülményeknek megfelelő irányban a pályatengelyre ferdén álló műtárgyak lesznek tervezendők ós építendők. Ferde műtárgyaknál az előirt tiszta nyilas nem a pályatengelyben, hanem mindig az illető átereszek vagy hidak tengelyvonalára merőlegesen mérve értetik. Általában a pálya testébe beépítendő műtárgyak mindenütt ott, a hol a kellő szerkezeti és átfolyási, illetve átjárási magasság rendelkezésre áll vagy az a műtárgyak csekély eltolásával, illetőleg az azok alatt elvezetendő vízfolyások, utak stb. még megengedhető áthelyezésével vagy lemélyítésével elérhető és ha esetenként különleges helyi körülmények vagy más alapos okok nem teszik kívánatossá, avagy szükségessé, hogy úgynevezett nyílt szerkezetű műtárgyak alkalmaztassanak, mint fedett vagy boltozott átereszek — ós pedig kőből vagy téglából — a pályaszinig számított legalább 0-60 m. magas felültöltéssel állitandók elő; azonban ilynemű műtárgyak helyett — ha azok csak csekélyebb mennyiségű és magasságú viz levezetésére szolgálnak — bezárólag 2'0 m. nyílásig beton-csőátereszek is lesznek építhetők, melyek — a szükséghez képest — homlok- és szárnyfalakkal, valamint a talaj- és egyéb helyi viszonyoknak megfelelő alapozással látandók el. Vasúti beton-csőátereszek felültöltésónek a magassága — szintén a pályaszinig számítva — kisebb nem lehet, mint 1-0 m. A beton-csőáteresztők készítéséhez — mint kötőanyag —• csakis portlandczement használható. A nyilt vasúti műtárgyak hidfői és szárnyai kőből vagy téglából falazva készítendők, esetleges jármai fából állíthatók elő, hordszerkezetei pedig bezárólag 2-0 m. nyilasig tölgyfából- létesítendők, ennél nagyobb nyílásoknál fenyőfából készíthetők. A különböző nemű műtárgyak falazatainak azon részei, melyek feltótlenül kőből lesznek előállitandók, az illető szabványokban vagy építési részlettervekben fognak megjelöltetni, esetleg pedig rendeletileg megállapittatni. A szabványrajzok vagy építési részlettervek megállapításaihoz, avagy az elrendezéshez képest, különösen nagyobb nyílású vagy magasságú, valamint állomások ós kitérők közelében fekvő műtárgyak is megfelelő korlátokkal látandók el. A nyilt vasúti átereszek és hidak hordszerkezetei általában 5.000 kilogramm keréknyomás és a helyi érdekű vasutakra nézve érvényben levő szabályszerű terhelési séma, illetve igénybevételek alapulvételével számitandók ós szerkesztendők. Oly vonalrószeken, a melyeken elsőrendű vasúti felépítmény lesz alkal-