Képviselőházi irományok, 1901. XXXVI. kötet • 681-703., CXXXII-CLXV. sz.
Irományszámok - 1901-682. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a szlavóniai-drávavidéki helyi érdekű vasut vörösmajor-vočini fővonalának és vörösmajor-orahovicai, illetve humljáni-drenováci szárnyvonalainak engedélyezéséről
682. szám. 7 A helyi érdekű vasút megépítésére és üzleti megfelelő berendezésére szükséges tényleges tőke pályakilométerenkint 59.738 koronában, vagyis összesen 3,082.500 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 361.200 korona, tartalékalap képzésére pedig 20.000 korona fordítandók. A tartalékalap a kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényekből — melyek rendeltetésszerű felhasználásukig osztalékban nem részesülnek — alkottatik meg, mindazonáltal oly kikötéssel, hogy a fmanczirozó, a tartalékalap igénybevétele esetén a czímleteknek legalább is a kibocsátási árfolyamon leendő értékesítéséért a szavatosságot elvállalja. A tervezett keskenyvágányú helyi érdekű vasút kilométerenként 59.738 koronát tevő építési költségeinek aránylag magas voltát a következő körülmények indokolják: A vörösmajor—orahovicai és humljáni—drenováci szárnyvonalak utolsó szakaszán, valamint a vörösmajor-vocini fővonalnak Vocin község határába eső része mindenütt értékes községi belterületeken és kerteken vezet át, mely körülmény a vasút által igénybe vett területek beváltási, illetve kisajátítási költségeit lényegesen emeli. • :o, A pályatest több helyen árterületeken haladván, itt lényegesen az árvizszín fölé volt emelendő és kimosás ellen biztosítandó; azonfelül pedig mindezen helyeken nagyobb műtárgyak és hosszabb patakszabályozások válnak szükségessé, mi mellett a fővonalnak utolsó, már egészen nehéz hegyi pálya jellegével biró szakasza számos műtárgygyal, jelentékeny földmunkával, valamint költséges támasztóós bélésfalakkal lesz létesítendő. Mindezen körülmények folytán az alépítmény költségeit aránylag magasan kellett megállapítani. A szárnyvonalak mentén levő kőbányák és erdők belterjesebb művelése következtében várható élénkebb teherforgalomra való tekintettel egyes állomások terjedelmesebb vágányberendezéssel költségeitettek. . Indokolja végül a nagyobb költségeket az is, hogy a társaság meglevő vonalaival szemben nehezebb és drágább felépítmény lesz létesítendő és beágyazási anyagul tiszta kavics lesz használandó. A 3,082.500 korona tényleges építési és üzletberendezési tőke 35°/ 0-a vagyis 1,078.800 korona az 1888. évi IV. törvényczikk 10. §-a értelmében törzsrészvények, további 65 0 / 0-a vagyis 2,003.700 korona pedig 5°/o-os osztalékra jogosító 78°/ 0-os árfolyammal számított elsőbbségi részvények kibocsátása utján fog beszereztetni. . Az 1,078.800 korona törzsrészvénytőkének Verőcze vármegye részéről a helyi érdekű vasútra törzsrészvények ellenében biztosított 200.000 korona hozzájáruláson felüli 878.800 koronát tevő részét a magánórdekeltség jegyezte. A mennyiben a helyi érdekű vasút a magyar királyi posta szállítására igénybe vétetnék, az 1888. évi IV. t.-cz. 4. §-a alapján a postaszállításért, ennek megkezdése napjától számított 50 éven át 3.600 korona átalány fizettetnék, mely az üzleti jövedelmek javára szolgálna. A helyi érdekű vasút üzlete a társaság saját kezelésében láttatik el. A helyi érdekű vasút építésére és üzletére vonatkozó engedélyt a szlavóniaidrávavidéki helyi érdekű vasut-részvénytársaság belisce—kapelnai vonalára kiadott engedélyokirathoz tartozó III. függelék alakjában adtam ki. Ezen függelék keretében egyébként érvényesítve lettek mindazon feltételek és kikötések, a melyek a helyi érdekű vasutakkal szemben ujabban megállapíttatni szoktak. A helyi érdekű vasút építését a társaság a szóban forgó függelék keltétől számított 11/2 év alatt befejezni s a pályát a közforgalomnak átadni tartozik..
