Képviselőházi irományok, 1901. XXXII. kötet • 514-531., LXXIX-XCVI. sz.
Irományszámok - 1901-514. Törvényjavaslat, a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről, vasuti és más beruházásokról, valamint a szükséges költségek engedélyezéséről
514. szám. 15 mértékben fennállanak, úgy, hogy a Mádéfalvától Szászrégenig terjedő vasútvonalnak kiépítése az említett érdekek szempontjából továbbra már el nem odázható. De szükséges ezen vasutvonalaknak mielőbbi kiépítése vasutpolitikai czélzatokból is. A sepsi-szentgyörgy—csikszereda—gyimesi vonal kiépítése és a gyimesi rumán csatlakozás létesítése ugyanis sem a magyar-rumán, sem a nemzetközi forgalom alakulására érezhető befolyást nem gyakorolhatott, mert ezekben a forgalmakban, a közvetlen határszéli forgalomtól eltekintve, a sepsi-szentgyörgy—-brassói kerülő útirány lényegesebb szerepet nem játszhatik. Ha egyáltalán lehet szó erről, és erre kétségkívül törekednünk is kell, hogy a magyar államvasutak a Eumániából és Déloroszországból nyugat felé irányuló tekintélyes forgalomban a geographiai és díjszabási helyzetből kifolyólag számottevő tényezőként jelentkezzenek, ez csak úgy történhetik, ha az a hézag, mely Szászrégen és a székely vasutaknak már kiépített vonala között ma még fennáll, az említett vasutvonalak kiépítésével betöltetik, annál is inkább, mert ez az útirány nemcsak nagyobb teljesítőképességgel bir, hanem a brassó—kolozsvári útiránynyal szemben Tövisen át átlag 70 kilométer útrövidítést is eredményez, a mely útrövidítés a tekintetbe vehető viszonylatokban az államvasutak díjszabási erejének minél hatályosabb kihasználását lehetővé teszi. A székelyföld gazdasági, ipari, kereskedelmi és culturális fejlődésének elősegítése mellett közforgalmi tekintetek is a mellett szólnak, hogy ez a kérdés végre megvalósíttassák. A szászrégen—mádéfalvai vonal a terep jellegéhez képest három szakaszra osztható. Még pedig: Szászrégenbői kiindulólag a Maros völgyében fölfelé haladva Dódáig 26 kilométer hosszúságban: Dédától G-yergyószentmiklósig 73"3 kilométer hosszúságban és innét a székely vasutak már megépített sepsi-szentgyörgy—csikszeredagyimesi vonalának Mádéfalva állomásáig 47'2 kilométer hosszúságban. Mind a három vonalszakasz közigazgatási bejárása már 1898. és 1899. években megtartatott. A bejárások megállapodásaihoz képest a kiírási művelet is teljesen elkészült, úgy hogy az egész vonal megépítéséhez rövid idő alatt hozzá lehet fogni. Mint a »Székely vasutak« már megépített vonala, a szászrógen—mádéfalvai vonal is II. rangú fővonalként terveztetett. Az első vonalszakasz Szászrógen állomásból kiindulva a Maros folyó balpartján halad. Alsó-Idecs, Felső-Idecs, Holtmaros, Magyaró, Orosfalu községeket érinti. Orosfalu és Kövesd között a Maros folyón építendő 75 méter nyílású hídon átkelve, a folyó jobb oldalán vezet Déda állomás végéig. Ez a vonalrész általában sík pálya jellegű. Helyenként a Maros árterében halad, a hol nagyobb mérvű biztosító munkák lesznek létesítendők. A legnagyobb emelkedés 10°/ 00 , a görbületek legkisebb sugara 300 méter. A jelentősebb műtárgyak: egy Maroshid 75"0 méter nyilassal, 2 darab 15 méter, 2 darab 10 méter nyílású patakhíd. Ezeken kivül 35 darab különféle kisebb nyílású áteresztő és aluljáró létesítendő. A vonalon 4 állomás terveztetik: »Idecsfürdő«, » Maros-Vécs«, »Magyaró« és »Dóda« elnevezéssel. Szászrógen csatlakozó állomás pedig megfelelően átalakítandó és bővítendő lesz. A vonalrész kilométerenkénti építési költsége, forgalmi eszközökkel és felszereléssel együtt kereken 132.300 K-val, összes költsége 3,440.000 K-val van előirányozva. A második vonalrészen közvetlenül Déda állomás után, a Maros folyón a második, 60'0 méter nyílású híd lesz építendő. Innen a nyom ismét a folyó balpartját követve »Déda-Bisztra«, »Ratosnya«, »Palota-Ilva«, »Gröde-Mesterháza« és
