Képviselőházi irományok, 1901. XXX. kötet • 434-485., LXXVI-LXXVII. sz.
Irományszámok - 1901-481. Törvényjavaslat, a pozsony-dunaszerdahelyi és a komárom-dunaszerdahelyi gőzmozdonyú helyi érdekű vasutak építésére és üzletére kiadott engedélyokiratok egyesítése tárgyában
376 481. szám. szerdahelyi helyi érdekű vasút építésére és üzletére pedig 1896. évi április hó 13-án 24.500. szám alatt kiadott engedélyokiratok rendelkezései szerint 7 az egyes vasutvonalak engedélyidejének tartama, valamint a biztosított adózási kedvezmények és egyéb mentességek lejárati idői is, mindegyik vasútvonalnál különböző időpontokra esnek, mindezeknél fogva szüksége merült fel annak, hogy a társasági egyesüléssel kapcsolatban, az egyesült helyi érdekű vasut-részvénytársaság tulajdonába jutott egyes vasutvonalak engedélyokiratszerű jogviszonyai is egymással összhangzásba hozassanak s az engedélyidőtartamok, megváltási és háramlási határidők, valamint a biztosított adózási kedvezmények egységes alapokra fektettessenek. Az e végből kiadandó egységes engedélyokirat megállapítása érdekében az érdekelt két vasut-részvénytársaság képviselőivel az 1902. évi november hó folyamán tárgyalások tétettek folyamatba, mely tárgyalások eredményét, illetve a társaságok részéről jogérvónyesen elfogadott egységes engedélyokirat lényegesebb határozmányait a következőkben van szerencsém ismertetni: Az egységes engedélyokirat kiadásával egyidejűleg a pozsony-dunaszerdahelyi és a komárom-dunaszerdahelyi vasutvonalakra korábban kiadott engedélyokiratok hatályukat vesztik. Az egységes engedélyokirat határozmányai a szerzett jogok megóvásának és a vállalt kötelezettségek változatlan fentartásának szem előtt tartásával állapíttattak meg. Az egyesítendő vasutvonalak már kiépítve ós forgalomban lévén, különleges építési és üzletberendezési feltételek helyett az egységes engedélyokirat 3. §-ába azon megállapítás vétetett fel, hogy a vasutvonalak jelenlegi építési és berendezési állapota minimálisnak tekintendő. Kiköttetett továbbá, hogy ezen építkezések mérve, illetőleg minősége a kereskedelemügyi minister előzetes engedélye nélkül le nem szállítható, ép úgy az építkezések minden megváltoztatására nézve is a nevezett minister előzetes engedélye kikérendő. Az egyesítendő vasutvonalak építési és üzletberendezési tényleges tőkéi a fent idézett korábbi engedélyokiratok értelmében annak idején a következő összegekben állapíttattak meg: pozsony-dunaszerdahelyi vonal 2,986.000 korona komárom-dunaszerdahelyi vonal 3,520.000 » összesen: 6,506.000 korona. Ehhez képest tehát az egységes engedélyokirat 6. §-ában az egyesített vonalak tényleges építési és üzletberendezési egységes tőkéje szintén 6,506.000 koronában állapíttatnék meg, mely tőkéből annak idején forgalmi eszközök beszerzésére 388.400 korona, tartalékalap képzésére pedig 80.000 korona fordíttatott. Az egységes engedélyokirat 20. és 21. §-aiban a vasutvonalak egységes engedélytartama, — megválthatásuk egységes időpontja és a biztosított adózási kedvezmények egységes lejárati ideje átlag számítással, a korábbi egyesítéseknél követett eljárásnak megfelelőleg állapíttatott meg. Ezen számítási módozat szerint az egyesült vasutvonalak egységes engedélytartamának lejárata 1985. évi július hó 28-ában, az állami megváltási jognak az 1880. évi XXXI. törvényczikk 2. §-a második bekezdése értelmében való gyakorlására a határidő 1905. évi július hó 28-ában, —-. az 1888. évi IV. törvényczikk 2. §-ának c) pontja szerinti megváltási jog gyakorlásának kezdőpontja pedig 1925. évi július hó 28-ában állapíttatnék meg. Az 1880. évi XXXI. törvényczikk 5. §-ának c) pontja szerinti adómentesség (kereset-és jövedelmi adó) törvény szerint 30 évi időtartama 1925. évi augusztus
