Képviselőházi irományok, 1901. VI. kötet • 149-177., XXVI-XLVI. sz.

Irományszámok - 1901-152. Törvényjavaslat, a hódmezővásárhely-makó-nagyszentmiklósi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában

26 152. szám. leendő szállitása fejében az 1888. évi IV. t.-czikk 4. §-a alapján 50 éven át évi 12.000 korona átalány engedélyeztetnék, melynek tőkeértéke 240.000 K. 4. Az 1888. évi IV. t.-czikk 7. §-a alapján a helyi érdekű vasutak segélyezésére költségvetésileg kijelölt alapból adatnék .... 365.000 K. 5. Kendkivüli állami segélyként 500.000 K, vagyis összesen: 2,018.300 K. E szerint az érdekeltségi. ....... . 1,670.000 K és állami • 2,018.300 K együtt: 3,688.300 K, # fedezeti összeggel szemben a fentiek szerint 3,736.800 koronát tevő tényleges szükséglettel szemben 48.500 korona hiány mutatkozott, tekintve, hogy ezen összeg fedezését az építési vállalkozó utólag a, fonds perdu elvállalta, az építési tőke ezen á fonds perdu hozzájárulással leszállítható volt, mihez képest a helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezósi tőkéje az összes hozzájárulások összegében, vagyis 3,688.300 koronában volt véglegesen megállapítható. A fedezetnek fenti módozatai közül a felépítményi vas- és aczélanyagok vételárának az állami vasgyárak részéről 3°/

0-os kamat melletti hitelezése rendkívüli kedvezményt nem képez, mert ez az ujabb időben már minden épülő helyi érdekű vasút részére kilátásba szokott helyeztetni, s e tekintetben csakis azon egy eltérés van, hogy a visszafizetés végső határideje a jelen esetben nem a szokásos 10 évben köttetnék ki, hanem a helyi érdekű vasút összes üzleti feleslegei köttetnek le a törlesztésre, vagyis tehát a törlesztés ideje az üzleti jövedelmek nagyságától tétetik függővé. A helyi érdekű vasút várható jövedelmezőségét tekintve, ez a kikötés a törlesztésnek a szokásos 10 éven túl még pár évvel való kitolását jelenti. A posta ingyen szállítása fejében biztosított 240.000 korona hozzájárulás a 3,688.300 korona végleges építési és üzletberendezési tőkének 6v> százalékát, a helyi érdekű vasúti alapból adandó 365.000 korona külön állami segély pedig annak 9'8°/

0-át teszi. Mindkét hozzájárulás tehát az 1888. évi IV. t.-czikk 4. és 7. §§-ai alapján biztosítható 10—10°/

0-os maximumon szintén alul marad. Ellenben a forgalmi eszközöknek a pályakilométerenként 5.000 koronás szabványtól eltérőleg csupán pályakilométerenként mintegy 2.000 koronában, vagyis összesen csak 200.000 koronában javasolt megállapítása már magában véve is egy burkolt támogatást (számszerűleg mintegy 50.000 koronát) jelent, ezenfelül a szóban forgó helyi érdekű vasút eddig szokatlan, és nem jelentéktelen összegre rúgó positiv pénzbeli segélyben is részesíttetnék az által, hogy: a) megfelelő névértékű részvények ellenében 500.000 koronával járulna az állam a helyi érdekű vasút építéséhez; b) és magára vállalná az államvasutak csatlakozó állomásain felmerülő kiegészítési és átalakítási munkák költségeit szintén részvények ellenében, mely hozzájárulás összege a fentiek szerint 158.300 korona. Az előzőkben felsorolt és mindenesetre a helyi érdekű vasúti törvények rendelkezéseit meghaladó kivételes állami támogatás megokolására a következőket van szerencsém tisztelettel előadni: A mint már fentebb jelezni szerencsém volt, a helyi érdekű vasút makó-nagyszentmiklósi szakasza kiépítésének egyedüli akadályát a Maros-hid tetemes költségei képezték, melyeket a végrehajtó-bizottság beszerezni képes nem lévén, az iránt folyamodott, hogy közúti hid-segély czimén is a helyi érdekű vasútra megfelelő hozzájárulás biztosittassék. A vasútvonal közelében elvonuló törvényhatósági utón azonban már létezvén egy vashid, a helyi érdekű vasúton tervezett hidnak