Képviselőházi irományok, 1901. V. kötet • 107-148. sz.
Irományszámok - 1901-127. A pénzügyi bizottság jelentése, „a Szarajevótól a Lim völgyében az Uvac melletti Sandzak határig és Visegradtól elágazólag a Rzava völgyében a Vardiste melletti szerb határig, továbbá a Samactól Dobojig és Bugojnótól Arzanóig vezetendő vasutvonalak épitéséről” szóló törvényjavaslatról
127, szám. 203 vonal építésére nézve műszaki, továbbá forgalmi ós hadászati, végül pénzügyi szempontból, illetve a költségek fedezése tekintetében következők említhetők fel. '. " : Műszaki szempontból megjegyzendő: hogy a Serajevótól a török határig terjedő fővonal hossza 141 km., — a medjedje—visegrad—vardistei szárnyvonal hossza 32'5 km., — .'. . hogy ezen vonalak a természetes vízfolyások követésével — a Boszna és a Lim folyók közti — vízválasztón át vezetnek, hogy azon vasutak, úgy mint a törzshálózat 76 czentiméter nyomtávlattal, a kanyarulatoknál 200 méter minimalis sugárral es 18"5.°/ 00 maximalis emelkedéssel létesíttetnek. Egyébként a vonal vezetésének több műszaki részletei az indokoló jelentésben felsoroltatnak s csakis az emelendő ki különösen, hogy a Karolina-nyeregnél 720 méter hosszú alagút szükséges, továbbá, hogy a pályának a Praca, Drina és Lim völgyeiben haladó részein a sziklamunkák és az árvízveszély elhárítására szükséges létesítmények igen nehéz és költséges munkálatokat igényelnek, valamint, hogy drágítja az építést az is, hogy a személyzet ellátása költséges, mert minden élelmi szert gyalogösvényeken és lovagló utakon kellend szállítani. Ezen körülmények indokolják a vasútnak aránylag magas költségeit. Közlekedési és forgalmi szempontból felemlítendő, hogy a kérdéses vonalak fófeladatat a Törökországba ós Szerbiába irányuló kiviteli forgalmunk képezendi, de ezen felül a vonal melletti területeket is megnyitják kiviteli czikkeink számára, melyek közül főleg liszt, sör, góprészek, vasáník, szövetárúk, fonalak és czukor jöhetnek számba. De teljesen igazolt és méltányos, hogy a megszállott tartományok helyi forgalmi érdekeit is számításba véve, a szóban forgó vasutak létesíttessenek, annál is inkább, miután azok költségei a megszállott tartományok jövedelmeiből fedeztetnek. A helyi forgalom érdekei előmozdíttatnak, mert több közigazgatási területnek u. m. a rogaticzai, capniczai és visegrádi területeknek ugy közigazgatási, mint gazdasági, mint hadászati szempontból Serajevóval közvetlenebb összeköttetése biztosíttatik s mert a vidék erdőtermékeinek kihasználása elősegíttetik, — jelentékeny vas-, bőr- és szövőárúk, gyümölcs-, dohány-, gyapjuforgalom teremtetik, a szerbiai határhoz vezető szárnyvonalon pedig jelentékeny csereforgalom létesíttetik. Hadászati szempontból kiemelendő, hogy ezen fő- és szárnyvonal kiépítése és üzletbehelyezése az osztrák-magyar monarchia hadászati érdekeire is kiváló fontossággal bir, sőt elodázhatlanul szükséges. Pénzügyi szempontból, illetve az építési költségek fedezése tekintetében felemlíttetik, hogy a tervezett Serajevó—sandzaki fővonal és a Szerbia felé vezető szárnyvonal építésére szükséges 75 millió korona költség beszerzése végett 60 év alatt törlesztendő kölcsön fog felvétetni, mely a megszállott tartományok saját bevételeinek a rendes közigazgatási költségek fedezése után fenmaradó s évrőlévre fokozódó feleslegeiből lesz visszatérítendő. Az érintett összegben a tényleges tőke és az időközi kamatok is benfoglaltatnak. Miután Bosznia és Herczegovina a kölcsön kamatait ós törlesztési részleteit teljesen saját jövedelmi feleslegeiből lesz kénytelen fedezni, szükségesnek mutatkozik az előző törvények szerint a megszállott tartományok területén létesített vasutak építésére a közös activumokból adott kölcsönök visszafizetésére nézve könnyebbségeket engedélyezni. E végből felhatalmazás kéretik a törvényjavaslat 2. §-ában, hogy az 1886: XXVI., az 1889: L, az 1892: XXII. és az 1895: XL. t.-cz. értelmében a közös activumok javára fizetendő összegek egyelőre ne a közös activumokba szállíttas26*
