Képviselőházi irományok, 1896. XXXIV. kötet • 980-1017. sz.
Irományszámok - 1896-992. A közgazdasági bizottság jelentése, "az "Adria" magyar kir. tengerhajózási társasággal kötött szerződés beczikkelyezéséről" szóló 979. számú törvényjavaslatról
44 992. szám. 17,031.881 koronára emelkedett, a társulatnak majdnem összes tartalékjai tehát a hajókba vannak befektetve. A társaságnak, mint az a mellékletek között található kimutatásból kitűnik, az 1900. év végén 25 hajója volt 45 535 brutto-register-tonna, 28.420 nettó register-tonna tartalommal és 65.680 tonna hordképességgel. A hajók mind modern gépberendezéssel vannak ellátva; 20 aczélszerkezetü, 5 vasszerkezetű. A tengeri úthoz fűződő közgazdasági érdekek kielégítése szempontjából a helyzet ma a következő: Nyugat felé, a merre érdekeink túlnyomó tömege utal, és Dél-Amerikában, érdekeink biztosítására az Adria szolgálata áll rendelkezésünkre. Keleti érdekeinket — a Fekete tengeren és az aegei tenger partvidékein — a magyar keleti tengerhajózási társasággal kötött szerződés biztosítja, mig a Kelet egyéb részeiben és India-Chinában 1906. végéig az osztrák Lloyd áll forgalmi érdekeink szolgálatában. A magyar tengerpart-mentén, valamint a dalmát partvidéken a magyar-horvát tengerhajózási társaság fejt ki eredményes tevékenységet. Ha ez a helyzet közgazdasági érdekeinknek a jelen viszonyok között való biztosítása szempontjából kielégítőnek tekinthető is, nem szabad elmulasztanunk ezeknek a jövőben való megővhatása czéljából idejekorán gondoskodni oly eszközökről, melyek ezen érdekek oltalmát a jövő bizonytalan eshetőségeivel szemben is lehetővé teszik. Közgazdasági politikánk nagy kérdések megoldása előtt áll. 1903-ban lejárnak a külállamokkal kötött kereskedelmi szerződések és 1907-ben az Ausztriával fennálló viszonyokban állhat be gyökeres fordulat. Az elzárkózás áramlata, mely a német birodalommal kötött kereskedelmi és vámszerződésben nyugovóra jutott, újabban ismét erősbödik a nyugati államokban, minek következtében piaczaink megtartása mind nehezebbé és új piaczok felkeresése mind szükségesebbé válik. A jövő eshetőségei a magyar közgazdasági politikát nem találhatják előkészület nélkül. A jövő eshetőségeire való berendezkedést pedig nem lehet az utolsó pillanatra bíznunk, a midőn ez vagy csak aránytalan áldozatok mellett lehetséges, vagy általában lehetetlen. Minden eshetőségre készülnünk kell és ez okból idejekorán biztosítanunk kell azon eszközöket, a melyekkel a helyzet bármely alakulásában megóvhatjuk érdekeinket. Ezen eszközök között kiváló helyet foglal el az önálló, teljesitményképes magyar tengeri gőzhajózás megszilárdítása A hosszújáratú tengeri gőzösök lajstromába ma — mint a mellékletek között található kimutatásból látható — 39 gőzös van bevezetve 122.360 tonna hordképességgel. Ez nagy haladás ugyan 1881-hez képest, a midőn a magyar tengerészetnek még egyetlen egy hosszújáratú gőzöse sem volt, de elenyésző közvetlen versenytársaink hajóerejével összemérve. A világ összes államai, a nagyok úgy, mint a kicsinyek, óriási erőfeszítéseket tesznek hajőerejük növelésére, hogy megszerezzék és fokozzák a külkereskedelmi érdekek biztosításának leghatályosabb eszközét. A nemzetek ezen erős versenyében hazánknak, ez a közgazdasági bizottság felfogása, visszamaradnia nem szabad. A magyar tengeri hajózás megszilárdítása és erőnkhöz képest való fejlesztése külkereskedelmi érdekeink mellőzhetlen követelménye. Ez a szempont volt az, a melyből kiindulva, a közgazdasági bizottság vizsgálat alá vette a kereskedelemügyi n inister úr által benyújtott, az Adria m. kir. teugerhajózási társasággal kötött szerződés beczikkelyezéséről szóló 979. számú törvényjavaslatot. A törvényjavaslat előzményeit a fentebbiekben kimerítően ismertettük úgy, hogy itt, utalva a törvényjavaslat indokolásában előadottakra, a törvényjavaslatban beczikkelyezésére ajánlott szerződés é3 a most érvényben álló szerződés közt mutatkozó eltérések összefoglalására szorítkozhatunk. A szerződés 1. §-ában foglalt járatrend szerint a társaság kötelezve lesz az eddigi
