Képviselőházi irományok, 1896. XXXI. kötet • 883-908., CCCXXX-CCCXXXVII. sz.

Irományszámok - 1896-891. A kereskedelmügyi m. kir. miniser jelentése az országgyüléshez, a kovácsháza-kupapusztai keskenyvágányú vasutnak a kovácsháza-csabai helyi érdekű vasut kiegészitő részét képező teherárúszállitó szárnyvonalként történt engedélyezése tárgyában

132 891. szám. ságnak oly indokolatlan megterhelését is képezné, mely a vasút mai teherforgalma mellett a helyi érdekű vasúti jelleg alapján engedélyest megillető adózási kedvezmények értékét is meghaladná. Ily körülmények között az 1880. évi XXXI. t.-cz. 4. §-ában általánosságban előirt azon kötelezettséget, mely szerint helyi érdekű vasutakon hetenként legalább háromszor vegyes vonat közlekedése biztosítandó, jelen esetben érvényesíteni tényleg nem lehetett, — de ennek törvényes akadálya sincsen, miután nem egy új helyi érdekű vasút engedélyezéséről van szó, hanem egy már létező, s a nyilvános teherforgalomra berendezendő szárnyvonal bekebelezéséről, melyre a törvény emiitett rendelkezése ki nem terjed. A törvény ezen értelmezésének megfelelően ismételten egészíttettek ki helyi érdekű vasutak ily szárnyvonalakkal, a mint ez legutóbb a mátranováki szárnyvonal engedélyezése alkalmával is történt. A kovácsháza-kupnpusztai vonal tényleges építési és üzletberendezési tőkéje az engedélyes társaság számadási könyvei szerint a vasutba tényleg beépített 100.000 forintban, azaz 200.000 koronában állapíttatott meg. Eme pályakilométerenként 12.987 koronát tevő éj.itési költség oly alacsony, hogy az különben is csak a legszigorúbb takarékosság szem előtt tartása mellett volt a pálya megépítésére, megfelelő üzleti berendezésére és a 43.376 korona értékű forgalmi eszközöknek beszerzésére elegendő. Ezen 200.000 korona tőke a társaság megalakulása alkalmával kibocsátott, teljesen befizetett 1.000 darab 100 frt névértékű egynemű részvény által fedezve lévén, a vasútvonalnak helyi érdekű vasuttá átminősítése alkalmából és czímén új czírnlet-kibocsátás nem lesz, de viszont a társaság összes részvényei az engedélyidőn belül egységes törlesztési terv alapján tervszerűen törlesztetni fognak. Állami segélyben a vasútvonal az 1888 : IV. törvényczikk 4. és 7. §-aiban megjelölt czímek egyikén sem részesült. A kovácsháza-kupapusztai szárnyvonal engedélyének tartama, valamint az 1880: XXXI. és az 1888 : IV. törvényczikkek által biztosított adózási kedvezmények a kovácsháza-csabai helyi érdekű vasút építésére és üzletére az 1899. évi X. törvényczikk alapján kiadott engedélyokirat illető §-aÍJan megállapított határidőkben — azokkal egyszerre járnak le, a minthogy a most engedélyezett vonal megváltása, háramlása, stb. tekintetében is az alapengedélyokirat határozmányai irányadók. A szárnyvonal üzletét a kovácsháza-csabai törzsvonallal együttesen, az Aradi és Csanádi Egyesült Vasutak fogják továbbra is kezelni. A kovácsháza-csabai helyi érdekű vasút építésére és üzletére vonatkozó engedélyokiratnak a fentismertetett »függelék« határozmányai által nem érintett rendelkezései a kupapusztai szárnyvonalra is egész terjedelmükben változatlanul kiterjesztettek. Az előadottak alapján kérem a tisztelt Képviselőházat, hogy a kovácsháza-kupapusztai keskenyvágányú vasútnak a kovácsháza-csabai helyi érdekű vasút kiegészítő részét képező teherárú-szállitó szárnyvonalként történt engedélyezéséről szóló ezen jelentésemet tudomásul venni és azt hasonló czélból a főrendiházzal is közölni méltóztassék. Budapest, 1900. évi szeptember hó 27-én. Hegedűs Sándor s. k. kereskedelemügyi m. Mr. minister.