Képviselőházi irományok, 1896. XXVI. kötet • 716-760 sz.

Irományszámok - 1896-720. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a czinkota-kerepesi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezéséről

720. szám. 25 XXXI. és 1888. évi IV. törvényezikkek 1-sö §§-ai alapján a magyar kir. ministerium nevében 1899. évi július hó 31-én kiadtam. Ezen engedélyokirati függelék határozmányait, melyek általában megfelelnek a helyi érdekű vasutak engedélyokirataiba felvétetni szokott rendelkezéseknek, — a következőkben van szerencsém ismertetni: A '//. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzban feltüntetett, a budapest-czinkotai helyi •//. érdekű vasút folytatásaként, annak Czinkota végállomásától Csömörön és Kis-Tarcsán át Kerepes községig vezetendő helyi érdekű vasútvonal hossza 9*8 kilométer. A pálya szabványos nyomtávolsággal építendő s akkép rendezendő be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer maximális menetsebességgel közlekedhessenek. Az emelkedés, illetve esés 125°/oo-nél nagyobb s a kanyarulatok félátmérője pedig a nyilt pályán 225 méternél kisebb nem lehet. A pálya alépitménye egy vágányra lesz készitendő, de a földbeváltás, illetve kisajátítás a forgalom várható fejlődésére való tekintettel már most két vágányú vasút és ennek összes tartozékai számára szükséges terjedelemben foganatosítandó. A 2 méternél nagyobb nyílású műtárgyak vashordszerkezettel állitandók elő. A sínek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23e kg.-nál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 5.000 kilogrammnyi keréknyomás alatt négyzetczentiméterenkénl 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. Czinkota csatlakozó állomás megfelelő eltolással s a folytatólagos új vonal forgalmát is kielégítő méretekkel és berendezésekkel újonnan építendő. Az engedélyokirat-függelék keltétől számított egy év alatt megépítendő czinkota-kerepesi vasútvonal mentén a czinkotai csatlakozási állomáson kívül még a következő új állomások és megállóhelyek létesítendők: Árpádtelep megállóhely, Csömör rakodó állomás, Kis-Tarcsa kitérő és megállóhely, Kerepes vég- és vizállomás. A vasútvonal megépítéséhez és üzleti megfelelő berendezéséhez összesen 1,127.000 forint készpénz, vagyis pályakilométerenként 115.000 frt szükséges, mely tőkéből forgalmi eszközökre 140.000 frt, tartalékalap képzésére pedig 25.000 frt lesz kihasítandó. A jelzett költségek magasságára döntő befolyással főleg a kisajátítás, továbbá az alépítmény és magas építmények, végül a forgalmi eszközök beszerzésére és a csatlakozási létesítmények előállítására szükséges összegek bírnak. A kisajátítás ugyanis, minthogy a székes főváros közelében beváltandó területek egységára rendkívül magas, és a miként már fentebb említeni szerencsém volt, a vasút második vágánya számára szükséges területek is már most lesznek beváltandó'!?, kilométerenként 20.408 frtot igényel. Az alépítmény drága volta főleg azon körülményben leli magyarázatát, hogy a pálya kedvezőtlen terepen halad, s ebből folyólag nagy bevágások és magas töltések, valamint ez utóbbiakban nagy és drága műtárgyak létesítendők. A magas építmények költségei azon okból jelentékenyek, mert a vonalnak minden 2 kilométerjére egy-egy vonalőrház és Czinkota csatlakozó állomáson kivül is minden 2-45 kilométerre egy-egy állomás esik, mely utóbbiak között Kerepes vég- és mozdonyállomás a sűrű vonatközlekedésre való tekintettel, épületekkel bőven felszerelendő. KEPVH. IROMÁNY. 1896—1901. XXVI. KÖTET. * 4