Képviselőházi irományok, 1896. XVI. kötet • 402-439. , CXXVIII-CXXXV. sz.

Irományszámok - 1896-416. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a Budapestről-Budafokig, illetve Nagy-Tétényig vezetendő helyi érekű villamos vasut engedélyezéséről

416. szám. 161 A központi telepen fejlesztett áram feszültségének a generátorok kapcsoló tábláján mért 550 voltot meghaladni nem szabad. A vezetékekben esetleg fellépő, a megengedettnél nagyobb feszültségű, illetőleg erősségű áramok, valamint a villámcsapás káros hatásainak meggátlása czéljából a vezetékek a szükséges kiolvadó biztositékokkal és villámhárítókkal látandók el. A villamos mozdonyokon és motorkocsikon szintén megfelelő kiolvadó biztosítékok és villámhárítók alkalmazandók. A vasút czéljait szolgáló távbeszélő-vezetékek a munkavezeték oszlopain is feszithetők, de ezen nagy feszültségű áramvezetékektől legalább t's m. távolságban helyezendők el. Mindazon helyeken, a hol a h. é. villamos vasút vezetékei a közhasználatú távíró-, távbeszélő- vagy más villamos jelző vezetékek közelében azokkal párhuzamosan vezettetnek, ezen utóbbi vezetékek a h. é. vasút vezetékeibői legalább 8 m.-re áthelyezendők. A közhasználatú táviró-, távbeszélő- és villamos jelző vezetékek, mindenütt ott, a hol a h. é. vasút vezetékeit keresztezik, annyira felemelendők, hogy a kétrendbeli villamos vezetékek huzalai közt legalább 1-5 m. szabad köz maradjon, irányuk pedig akképen szabályozandó, hogy a kétnemű vezeték iránya lehetőleg derékszög alatt metsződjék. A keresztezett közhasználatú táviró, távbeszélő és egyéb villamos jelző vezetékekbe a b. é. vasút költségén kiolvadó biztosítékok kapcsolandók be, valamint az 1897. évi május 24-én és 25-én megtartott közigazgatási bejárásról felvett jegyzőkönyvben foglalt összes egyéb óvóintézkedések is foganatositandók. Az esetre, ha a h. é. villamos vasút üzeme a közhasználatú távíró-, távbeszélő- és más villamos jelző berendezések üzemét zavarná, köteles a vasút engedélyese mindazon intézkedéseket megtenni, valamint mindazon munkákat és létesítményeket előállítani, illetve az ezekkel járó mindennemű költségeket viselni, melyek ezen zavarok és azok hatásának elhárítására és teljes megszüntetésére szükségesek. Egyébiránt a részleteket, — mint minden másra, ugy a vezetékre is — a kereskedelemügyi minister az engedélyes által felterjesztendő tervek, számitások és egyéb adatok alapján később fogja megállapítani. VII. Pályaelzárás és jelzés. Az állomások a szükséghez képest — az illető részlettervekben, avagy rendeletileg megállapítandó kiterjedésben és módon — lesznek bekeritendők. A Fehérvári utón, az Átlós-uttól kiindulólag, mindenütt, a hol a vonalvezetés a^ emiitett állami út mentén történik, a vasúti pályatest kerékvetőkkel különítendő el a tulajdonképeni kocsiközlekedésre szolgáló — legalább 8 m. széles — útrésztől, oly módon, mint azt az 1897. évi május hó 24-én és 25-én megtartott közigazg. bejárásról felvett jegyzőkönyv megállapítja. Kivételt csupán a Budafok határában levő útátszelés, valamint az ugyanott előforduló útszűkülések képeznek, melyekre nézve ugyancsak az emiitett jegyzőkönyv határozmányai mérvadók. Mindé tekintetben figyelembe lesznek veendők azon szabályok és szabványok is, a melyek karfák és kerékvetők alkalmazását és előállítását illetőleg állami és törvényhatósági közutakra nézve érvényben vannak. Útátjárók elzárására szolgáló sorompók csak nagyon élénk forgalmú vagy különleges helyi fekvésű útátjáróknál, avagy oly helyeken állitandók fel, hol a vonat közlekedése az útátjárótól legalább 100 m. távolságra észre nem vehető. Azon útátjárók, melyek az építési tőke terhére — fekvésűkhez és egyéb körülményekhez képest — megfelelő szerkezetű kézi- vagy vonósorompókkal lesznek ellátandók, a pálya KÉPVH. IROMÁNY. 1896—1901. XVI.^KÖTET. 21