Képviselőházi irományok, 1896. IX. kötet • 230-268., LXXXVIII-XCV. sz.
Irományszámok - 1896-240. Törvényjavaslat a szécsány-számos-alibunári és számos-antalfalvai helyi érdekiű gőzmozdonyú vasutvonalak engedélyezéséről
240, szám. 135 a számos-antalfalvai vonalon pedig egy állomás létesíttetnék, s ezen felül Szécsány forgalmi kiinduló, valamint Alibunár és Antalfalva csatlakozó állomások megfelelően kibővitendők, m illetve átalakitandók lesznek. Engedélyes a pályát az engedély keltétől számított 2 év alatt megépíteni s azt a közforgalomnak átadni tartozik. A tényleges építési és üzletberendezési tőke pályakilométerenként 32.285 forinttal, összesen tehát 2,105.000 forinttal állapíttatnék meg. Tekintettel arra, hogy ezen nagyobbrészt igen termékeny, tehát drága földterületeken átvonuló pálya egyes részein, nevezetesen az Alibunár melletti szakaszon tetemes alépítményi munkák létesítendők, továbbá, hogy a felépítményhez és útépitményhez szükséges kavicsanyag beszerzése is nagyobb költséget okoz, s drágítják a vasutat a három csatlakozó állomás költségei is. végül, hogy egyrészt a forgalmi eszközök beszerzésére szükséges összeget pályakilométerenként 3443 forintban kellett megállapítani, másrészt a torontáli helyi érdekű vasutak többi vonalaihoz hasonlóan e vonalakon is az összes őrházak harangjelzéssel fognak elláttatni, a kilométerenként 32.285 forinttal előirányzott költségösszeg mérsékeltnek mondható. A tényleges építési és üzletberendezési tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 224.500 forint, — tartalékalap képzésére pedig 24.000 forint lesz fordítandó. A torontáli helyi érdekű vasút részvénytársaság forgalomban levő vasutvonalainak tényleges építési és üzletberendezési tőkéje, a nagybecskerek-zsombolyai keskenyvágányú helyi érdekű vasút 1,241.000 forintnyi tőkéjének betudásával és a szóban forgó vonalak engedélyezésével együtt véve 10.225.000 forintra fog emelkedni. A szécsány-számos-alibunári és számos-antalfalvai vonalak 2,105.000 forintnyi tényleges építési és üzietberendezési tőkéjének beszerzését engedélytkérő részvénytársaság akként tervezi, hogy a tőke 35°/o-a, vagyis kereken 736.800 forint erejéig törzsrészvények, további 65°/o, vagyis 1,368.200 forint erejéig pedig Torontál vármegye biztosítása mellett 4 1 /2 0 /°-°t. kamatozó és 50 év alatt törlesztendő elsőbbségi kötvények 95 °/o-os árfolyammal bocsáttatnának ki. A 736.800 forintnyi türzsrészvénytőke a helyi érdekeltség hozzájárulásaival teljesen fedezve van, a mennyiben a vonalak mentén fekvő községek és magánérdekeltek hozzájárulása összesen G60.000 forintra rúg, az ezen felül még szükséges 76.800 forint pedig Toiontál vármegye által ezen vasutvonalakra, valamint a zsombolya-lovrini helyi érdekű vasútvonalra együttesen megszavazott 330.000 forintnyi hozzájárulásban talál fedezetet. A mi pedig az 1,368.200 frtnyi tényleges építési és üzletberendezési tőkerészlet beszerzése czéljából a fentiek értelmében kibocsátandó 1,440.200 frt névértékű elsőbbségi kötvények 50 év alatti törlesztésére szükséges 72.877 frt 22 kr. évjáradékért Torontál vármegye által elvállalt jótállást illeti, a következőket van szerencsém előadni. A torontáli helyi érdekű vasutak törzshálózatának 1896. évi üzleti feleslege 163.451 forintra, tehát kilométerenként csak 759 frt 89 krra rúgott ugyan, holott a most engedélyezendő összesen 65"2 kilométer hosszú vasulvonalak elsőbbségi kötvényeinek töilesztésére szükséges 72.877 frt 22 krnyi évjáradék fedezésére évenként 1118 frt kilométerenkénti üzletfelesleg igényeltetnék, ugy, hogy a törzshálózat múlt évi jövedelmezőségét véve alapul, kilométerenként kereken 358 frt, tehát összesen 23.341 frt erejéig ^a vármegye elvállalt jótállásának igénybevételére lenne szükség, — mindazonáltal figyelembe véve azon körülményt, hogy a torontáli helyi érdekű vasutak hálózata még kiépitve nincsen, s a kiegészítésre tervbe vett újabb és újabb vonalak épülése következtében a vállalat még mindig az átmeneti állapot nehézségeivel küzdeni kénytelen, a mi pedig a vasutvállalat jövedelmezőségére is befolyással bir, ennélfogva és figyelemmel a vonalak mentén fekvő vidék gazdagságára és fejlődésképességére, kétségtelen, hogy pár év múlva a vasutvállalat oly helyzetben lesz, hogy az elsőbbségi kötvények törlesztését és kamatjait üzletjövedelmeiből fedezni képes leend.
