Képviselőházi irományok, 1896. VIII. kötet • 195-229., LIV-LXXXVI. sz.

Irományszámok - 1896-196. Törvényjavaslat az Árvavölgyi helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

196. szám. 53 Ily körülmények közt a kralován-határszéli vasútnak csakis helyi érdekű vasutként, illetve magánvállalkozás utján való létesítése jöhetett szóba, mely megoldás mellett s a lehető takarékosság szem előtt tartásával kilátás volt arra, hogy az 1888. évi IV. t.-cz.-ben megállapított mértéket meg nem haladó államsegélylyel, tehát állampénzügyi szempontból akár az államköltségen való építésnél, akár pedig a kamatbiztositásnál jóval kedvezőbb módon a vasút létrehozható lesz. E megfontolás által vezéreltetve hivatali elődöm, a vármegyei érdekeltség részéről támogatott tervezőnek e vasút előmunkálataira, az engedélyt megadván, az ez utóbbi által előterjesztett tervezet alapján a közigazgatási bejárás 1894. deczember havában, az engedélyezési tárgyalás pedig 1895. évi május hó 31-én megtartatott. Az engedélyezési, építési és üzletberendezési feltételeket illetőleg az emiitett bejárás és tárgyalás során tényleg sikertilt oly megállapodások létrehozása, a melyek alapján e fontos helyi érdekű vasút megépítése immár biztosítottnak tekinthető. E megállapodások lényegét a következőkben van szerencsém ismertetni: A tervezett s a •/. alatti helyzetrajzi vázlatban feltüntetett vasút a cs. kir. szab. kassá- , oderbergi vasút Kralován állomásából kiágazólag Alsó-Kubin és Turdosin érintésiével Szuchahoráig, illetve az országhatárig 71 km. hosszban, szabványos nyomtávval vezetve, mint »Árvavölgyi« helyi érdekű vasút engedélyeztetnék. A helyi érdekű vasút előreláthatólag osztrák területen Neumarkt irányában folytatást fog nyerni. Az e részbeni előzetes tárgyalások folyamatban vannak s azért szükségesnek mutatkozik, hogy a törvényhozástól a helyi érdekű vasút engedélyezésére az 1888. évi IV. törvényczikk 1. §-a értelmében ezúttal kért felhatalmazás kapcsán a kormány — a mint az a csatolt törvényjavaslat 1. §-ában terveztetik — arra is felhatalmaztassék, hogy a helyi érdekű vasútnak az osztrák területen létesítendő vasúthoz való csatlakozása iránt az osztrák kormánynyal megállapodást létesíthessen s a csatlakozást az árvavölgyi helyi érdekű vasút részére engedélyezhesse. A fentebb megjelölt árvavölgyi helyi érdekű vasút pályája akként rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránként 40 km. legnagyobb menetsebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés Kralován és Turdosin közt 5°/oo-ben, Turdosin és Szuchahora közt 20°/oo-ben, a kanyarulatok legkisebb sugara pedig a nyilt pályán 200 méterben állapíttatnék meg. Kiköttetnék továbbá, hogy aczélból gyártott s folyóméterenként 23*6 kg.-os sínek alkalmaztassanak és függő sinkötéssel oly sűrűn rakott talpfákon helyeztessenek el, hogy igénybevételük 5.000 kg. keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kg.-ot meg ne haladjon. A cs. kir. szabadalmazott kassa-oderbergi vasút Kralován állomásának a helyi érdekű vasút csatlakozása folytán szükségessé váló s a tulajdonos vasút által saját költségén eszközlendő bővítése és átalakításán kivül a pályán a következő állomások terveztetnek: 1. Fárnicza állomás ............. 350 m. 2. Nagyfalu rakodó állomás . . . . . . . . . . 250 » 3. Alsó-Kubin vizállomás . 400 » 4. Árva-Váralja állomás ........... 350 » 5. Dlulia vizállomás . . ' 400 » 6. Podbjel rakodó állomás ........... 350 » 7. Turdosin vizállomás . . . •..'". . 400 » 8. Trsztena állomás i . . . . . 350 » 9. Ljeszek vizállomás 380 » 10. Szuchahora vég- és mozdony telep-állomás . ... 400 » hoszszal.