Képviselőházi irományok, 1896. V. kötet • 131-152., XXVI-XXXVII. sz.
Irományszámok - 1896-131. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a magyar északnyugati helyi édekű vasut engedélyezésének megtörténtéről
22 131. szám. Az állomásokon előállítandó váltóőri lakásokon és a vonalon esrtleg szükséges őrkunyhókon kivül, a nyilt pályán — a kereskedelemügyi magyar kir. minister által meghatározandó helyeken — a nyitra-sarluskaüzbéghi vonalrészen egy (1) darab, a sarluska-üzbégh-galgóczlipótvári vonalrészen tizennégy (14) darab, a nagyszombat-kuttii vonalrészen tizennégy (14) darab és a kutti-országhatárszéli vonalrészen egy (1) darab, tehát összesen 30 őrház lesz építendő, az azokhoz tartozó melléképületekkel, kutakkal és kenyérsütő keraenczékkel együtt. Közczélokra, úgymint: a jövedék, posta, távírda, rendőrség stb. részére megkívántató helyiségek előállítására az engedélyesek csak külön kárpótlás mellett kötelezhetők. A felvételi épületek, lakó- és őrházak, továbbá a rakodók, tisztító gödrök, aknák, csatornák és kutak, valamint a kenyérsütő kemenczék kőből vagy téglából falazva állitandók elő, mig a mozdonyszinek toldalékaikkal együtt kő- vagy téglaalappal és lábazatul favázas falakból, az árú-, kézi és pályafentartási raktárak, melléképületek, szén- és gabonaszinek pedig kő- vagy téglaalappal és lábazattal, illetve kő- vagy téglaoszlopokon fából épithetők. Az állomásokon — a vonatkozó szabványrajzok vagy építési részlettervek megállapításaihoz, avagy az elrendeléshez képest — vízlevezető csatornák létesítendők. A vizállomási kutaknak oly vizbőséggel kell birniok, hogy ágy a polgári mint a hadi menetrend összes vonatai számára a szükséges vízmennyiséget a kellő minőségben szolgáltatni mindig képesek legyenek. • VI. Pályaelzárás és jelzés. 1. A nyitra-sarluska-üzbégh-galgóczlipótvári vonalon a pálya,, az állomások, utak és útátjárók bekerítése minden tekintetben a m. kir. államvasutak elsőrendű vonalaira nézve érvényben álló szabványok és szabályok szerjnt eszközlendő, mihezképest az utak, útátjárók stb. szélein a szükség szerint karfák, kerékvetők vagy korlátok is alkalmazandók. Ugyanezen a vonalon valamennyi útátjárónál megfelelő sorompók alkalmazandók. 2. A nagyszombat kutti-országhatárszéli vonalon ellenben a pálya bekerítése csak különösen figyelemreméltó helyeken és ott szükséges, hol a pálya jelentékenyebb forgalmat közvetítő közutak vagy helységek közvetlen közelében, illetve azokon keresztül vezet el. Az állomások, a szükséghez képest bekeritendők. Utak és útátjárók szélein karfák, kerékvetők vagy kerítések csak ott alkalmazandók, a hol azok a fenforgó helyi viszonyoknál és a még egyébként figyelembe jövő körülményeknél fogva biztonsági tekintetekből nem mellőzhetők. Útátjárók elzárására szolgáló sorompók csak nagyon élénk forgalmú vagy különleges helyi fekvésű útátjáróknál, avagy oly helyeken állitandók fel, hol a vonat közlekedése az útátjárótól legalább 100 m. távolságra észre nem vehető. Azon útátjárók, melyek az építési tőke terhére — fekvésűkhez képest — kézi vagy vonó sorompókkal lesznek ellátandók, a pálya építési közben vagy műtaurendőri bejárása, esetleg pedig műszaki felülvizsgálata alkalmával, avagy végül a jótállási idő alatt teendő tapasztalatok eredménye alapján fognak megállapittatni. A sorompóval el nem látott és a vonatról 150 m. távolságból nem látható útátjáróknál állandó figyelmeztető jelzők helyezendők el. 3. Az engedélyesek kötelesek üzleti távirdát létesíteni, melyen az állomások közti táv* sürgönyzés eszközölhető legyen. k
