Képviselőházi irományok, 1896. V. kötet • 131-152., XXVI-XXXVII. sz.

Irományszámok - 1896-131. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a magyar északnyugati helyi édekű vasut engedélyezésének megtörténtéről

131. szám. 15 A nyílt vasúti átereszek és hidak hordszerkezetei a nyitra-galgóczlipótvári vonalon 8.000 kilogramm, a nagyszombat-kutti-országhatárszéli vonalon pedig 6.000 kilogramm keréknyomás és a szabályszerű terhelési séma, illetve igénybevételek alapulvételével .számitandók és szerkesztendó'k. A Morva folyón át és az annak árterében létesítendő hidak miképeni előállítására nézve azonkívül a m. kir. és a cs. kir. osztrák kormány képviselői közt 1894. évi január hó 15-én Holicson felvett és az engedélyesekre nézve minden más tekintetben is kötelező jegyzőkönyv megállapításai szintén mérvadók. Oly vonalrészeken, a melyeken elsőrendű vasüti felépítmény lesz alkalmazandó, a pályatest és a vasúti műtárgyak is elsőrendű vasutaknak megfelelően állitandók elő. A helyi érdekű vasút vonalán előforduló alagút, mely kőből, illetve téglából falazandó, a magy. kir. államvasutak elsőrendű vonalaira nézve érvényben álló legújabb űrszelvény nyel és szabványok szerint tervezendő és építendő. Útátjárók, párhuzamos utak, útszabályozások és állomási hozzájáró utakban, a szükséghez képest, megfelelő számú és nyílású átereszek vagy hidak építendők, melyek — ha azok felett nincs feltöltés, vagy ha azokra nézve más helyen eltérő megállapítás nem történik — a fahidak, illetve alkatrészeik anyagnemére vonatkozólag fentebb álló általános kikötés betartása mellett, egészen fából is készíthetők lesznek. Feltöltés által fedett közúti műtárgyakra nézve a hasonnemű és szerkezetű vasúti átereszekre vonatkozólag előirt feltételek mérvadók; 0*80-méternél nem nagyobb nyilassal biró fedett útátereszek azonban kellően indokolt esetekben mint tölgy- vagy vörös fenyőfa-tömlők is engedélyeztetni foguak. Útszabályozások, útáthelyezések és útátjárók felépítménye, az eredeti út felépítményének megfelelően, vagy kőalapból és kavicsból, vagy csak kavicsból állítandó elő. Oly utaknál pedig, melyek kavicsolva egyáltalában nincsenek, az útátjárók mindkét sínszáltól számítandó 8—8 m., hosszúságban 15 cm., azontúl pedig 10 cm. magasságban kavicsolandók. Az állomási hozzájáró utak, valamint az állomási fönsíkon kocsiközlekedésre szolgáló területek 0'15 m. vastag kőalappál és ugyanilyen vastag kavicsboritással létesítendők. Az állomási terek azon részei, melyek kocsiközlekedésre nem szolgálnak, 10 cm., az őrházi fensíkok pedig 5 cm. vastag kavicsréteggel boritandók. Az állomásokon a fensíknak és különösen a vágányok beágyazásának szárazontartására a szükséghez képest szabványszerfí szivárgók létesitendők. Minden állomáson kert számára legalább 400 m

2 és minden egyes állomási és yonalőrháznál szintén kertnek legalább 1000 m

2-nyi, a czélra alkalmas földterület beváltandó, illetve kisajátítandó. Az állomási kertek abban az esetben, ha azok a tervszerinti helyen nem esnek vizenyős, mocsaras vagy ár-," illetve belvizterületekre, feltöltetlenül hagyhatók, de mindenkora szükséghez képest termőfölddel boritandók. III. Felépítmény. A pálya 1*485 méter nyomtávval építendő. A sínek, melyek aezélból gyártan dók, folyóméterenként a nyitra-galgócz-lipótvári vonalon 34'5 kilogrammnál, a nagyszombat-kutti-országhatárszéli vonalon pedig 23'6 kg.-nál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazásával oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök a nyitra-galgócz-lipótvári vonalon 8.000 kg. keréknyomás alatt, a nagy-