Képviselőházi irományok, 1896. II. kötet • 34-66., I-XIII. sz.

Irományszámok - 1896-39. Törvényjavaslat a magyar-északnyugoti helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában

88 39. szám. Melléklet a 39. számú irományhoz. Indokolás, „a magyar-északnyugoti gőzmozdonyú vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz. Nyitra vármegye közönsége már évtizedek óta foglalkozott egy oly vasúthálózat létesítésének eszméjével, a mely a vármegye termékeny völgyeit a közbeeső hegységeken keresztül egymással és a megye székhelyével közvetlen összeköttetésbe hozza. A fenforgó terepnehézségek következtében egy ily tervezet megvalósításához szükséges igen jelentékeny tőke beszerzése azonban a vármegye erejét meghaladta még oly tervezés mellett is, a mely szerint a hálózat keskeny vágánynyal létesíttetett volna. Éveken át húzódó tárgyalások után sikerült végre a vármegye érdekeltségének megfelelő áldozatok mellett a magánvállalkozás érdeklődését felkelteni a szóban levő vonalak iránt, — s ez alapon tényleg több, részint keskenyvágányú, részint szabványos nyomtávú vonal terveztetett, a melyek közül Nyitra vármegye helyeslésével és támogatásával az Auspitz Gyula mérnök és érdektársa által tervezett és a tisztelettel csatolt helyzetrajzban feltüntetett magyar-északnyugoti helyi érdekű gőzmozdonyú vasút találkozott. E tervezet a m. kir. államvasutak nyitrasarluska-üzbéghi vonalrészének együttes használatával Sarluska-Üzbégh állomástól a m. kir. államvasutak vágvölgyi vonalának Galgócz-Lipótvár állomásáig, továbbá ugyancsak a m. kir. államvasutak Nagyszombat állomásától a morvavölgyi vonal Kutti állomásán keresztül Lundenburg irányában az országhatárig, illetve osztrák területen a Ferdinánd császár északi vaspályához való csatlakozással Lundenburgig vezetendő rendes nyomtávú vonalat öleli fel. A tervezet keretében megvalósítandó vasút két vonalrésze, nevezetesen a nyitra-galgócz-lipótvári és a nagyszombat-kutti-országhatárszéli vonalak forgalmi szempontokból külön megítélés alá esnek. A nyitra-galgócz-lipótvári vonal irányánál fogva a helyi érdekek kielégítése mellett általános forgalmi érdekeket is hivatva lesz kiszolgálni, s a m. kir. államvasutak hálózatában lényeges összekötő vasút jellegével birand, úgy hogy kizárólag közforgalmi és hadászati szempontokból annak államvasutként való megépítése volna indokolva. Ámde a már foganatba vett új államvasuti épitkezések és a meglevő hálózatnak a forgalom emelkedése és biztonsága által igényelt elodázhatlan belterjes fejlesztése az állam pénzügyi erejét annyira igényqe veszik, hogy e vonalnak államköltségen való megépítését a közel jövőben kilátásba nem vehettem s azért annak a magánvállalkozás keretében oly módon leendő biztosítását, hogy az építés- és üzemnél az állami érdekek teljes mérvben érvényesüljenek, nemcsak megengedhetőnek, de az állam részéről támogatandónak is találtam.