Képviselőházi irományok, 1892. XXXIII. kötet • 1071-1109. , CCXXXVIII-CCXLVIII. sz.

Irományszámok - 1892-1072. Törvényjavaslat, a lonjavölgyi vasut engedélyezése tárgyában

1072. szám. 1-ső melléklet as 1072. számú irományhoz. Indokolás, „a lonjavölgyi vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz. A Száva balpartján a m. kir. államvasutak zákány-zágrábi és sunja-bródi vonalai s a Moszlavina és Szujnik hegység által határolt azon termékeny vidéken, melyei a Lonja folyó s ennek mellékvizei: a Zelina, Cezma, Hova, Biela és Pakra patakok öntöznek, a földmíveléssel, állattenyésztéssel, gyümölcs- és bortermeléssel foglalkozó szorgalmas lakosság gazdasági fejlődését, az itt található nagy kiterjedésű erdőségeknek gazdaságos kihasználását és a kőbányák kiaknázását mindeddig az a körülmény akadályozta, hogy a nyers termények, melyek haszonnal csak az olcsó vitelbér mellett értékesíthetők,, kizárólag- a tengelyen való szállításra voltak utalva. E hátrányos gazdasági helyzeten segítendő, az érdekeltség köréből már 1883-ban egy consortium alakult, mely a fent emiitett két magyar államvasuti vonalnak a Lonja völgyén keresztülvezetendő vasúttal leendő összeköttetését vette czélba, s ehhez képest még ugyanazon évben a Dugosellótól Novskáig vezetendő vasútra előmunkálati engedélyért folyamodott, a helyi érdekek kielégítésén felül azt a czélt tartván szem előtt, hogy a jelzett vonal kiépítése utján egy a m. kir. államvasutak hálózatát összekötő és a szab. déli vasút sziszek-zágrábi vonalával versenyző átmeneti pálya létesíttessék. Mielőtt azonban a dugosello-novskai vonal engedélyezése iránt a tárgyalások megindultak volna, az akkori kormány kezdeményezéséből és a keletkező verseny von álra való tekintettel a szab. déli vasúttal tárgyalások tétettek folyamatba az iránt, hogy a ni. kir. államvasutak határőrvidéki és zákány-zágráb-íiumei vonalai a déli vasút sziszekzágrábi vonalán át peage-szerű összeköttetést nyerjenek, s egyidejűleg a két vasút között fenforgó versenyviszonyok szerződésileg szabályoztassanak. Az akkori kormány ezen intézkedése annál is inkább indokolva volt, mert eltekintve attól, hogy a dugosello-novskai vonal tervezői a vasút építésénél az állam jelentékeny támogatására tartottak igényt, a peage-szerződés keretében a szab. déli vasúttal való forgalmi viszonyoknak oly tágabb körű rendezésére nyílt kilátás, melyet egy új versenyvonal kiépítése által elérni alig sikerült volna. A szab. déli vasúttal e végből megindult tárgyalások befejeztetvén, 1887-ben a déli vasút és a m. kir. államvasutak között ez utóbbiak érdekeit teljesen kielégítő peage- és kartell-szerződések megkötésére vezettek. Egyúttal azonban sem a peage-szerződés.