Képviselőházi irományok, 1892. XXXII. kötet • 1032-1070. , CCXXIII-CCXXXVII. sz.

Irományszámok - 1892-1066. Törvényjavaslat, az Alvincztől Nagy-Szebenen át a vöröstoronyi szoros melletti határszélig vezetendő gőzmozdonyú vasut engedélyezéséről

290 1066. szám. és a társasági költségek is fedezendők lévén, tényleg az osztalékra fordítható tiszta jövedelem helyi érdekű vasutainknál átlag 1893-ban 864-73 frtot, 1894-ben 912oi frtot tett pályakilométerenkint; tekintve továbbá, hogy a szóban forgó vonalaknak fentebb körülirt átmeneti forgalma a m. kir. államvasutakat illetik meg: mindezek figyelembevételével a társasággal a pénzbeszerzésre szerződött pénzintézet nem volt reábirható arra, hogy a hiányzó egész 3,300.000 frtot a kormány által követelt 78°/o árfolyamon kibocsátandó elsőbbségi részvények ellenében rendelkezésre bocsássa s ily feltételek alatt legfeljebb 3,150.000 frtnak financirozására vállalkozott. Ily körülmények között s meit úgy az érdekeltség, mint a kormány meggyőződött arról, hogy a szóban levő vonalak jövedelmezőségét tekintve, a magántőkének kilométerenkint mintegy 31.000 frtra rugó részesedésénél, magasabb részesedés alig lenne biztositható: nem lehetett elzárkózni az elől, hogy a még mindig mutatkozó 150.000 frtnyi építési hiány más módon fedeztessék. A megoldáshoz első sorban ismét maga az érdekeltség, illetve a nagyszeben-vöröstoronyi helyi érdekű vasut-részvénytársaság az által szolgáltatta az eszközöket, hogy meglevő tartalékalapjából, mely nagyrészt a nagyszeben-feleki vonal építésénél, illetve financirozásánál elért megtakarításokból képződött, az új vonalak építésére törzsrészvények ellenében 50.000 forintot szavazott meg. A hiányzó 100.000 frtot pedig a financirozó pénzintézet vállalta el azon feltétel alatt, hogy az időközi kamatteher csökkentése érdekében az állami hozzájárulás a szokásosnál valamivel kedvezőbb részletekben bocsáttassék rendelkezésre, mely feltételt, miután ez az államra újabb terhet nem ró, — a kormány a vasutak építésének biztosítása érdekében elfogadhatónak talált. A vasút a m. kir. államvasutak által fog kezeltetni és pedig az engedélyes társaságot megillető forgalom keretében az ismeretes szabványszerződés alapján; melytől csak annyiban történik eltérés, a mennyiben ez az engedélyokiratnak fentebb tárgyalt eltérő határozmányaiból, illetve az együttes használat és közös tulajdonból önként következik. Ezenkívül a helyi érdekeltség nagy súlyt fektetelt arra, hogy az engedélyes társaságnak fentartott forgalmakban is lehetőleg olcsó díjszabások legyenek alkalmazásban, mely czélból az üzleti szerződés keretében az engedélyes társaság kötelezettséget vállal, hogy tekintet nélkül az engedélyokiratban biztosított maximális díjtételekre : a) (Jyorsárúknál és pedig: a közönséges gyorsárúknál 3.20 fillért a mérsékelt » 2.40 » a különösen mérsékelt gyorsárúknál ... 1.60 » b) Darabárúknál: az I. osztályban 1.60 fillért a II. » 1.20 » a terjedelmes árúk után 2.36 » c) A kocsirakományi osztályoknál: az A) osztályban 0.80 fillért a B) » . 0.60 » a G) » ......... 0.50 » az 1. külön díjszabásban . . ... . 0.70 » a 2. » » ...... 0.40 » a 3. » » ....... 0.32 » az I. kivételes díjszabásban 0.32 »