Képviselőházi irományok, 1892. XXXII. kötet • 1032-1070. , CCXXIII-CCXXXVII. sz.

Irományszámok - 1892-1066. Törvényjavaslat, az Alvincztől Nagy-Szebenen át a vöröstoronyi szoros melletti határszélig vezetendő gőzmozdonyú vasut engedélyezéséről

1066. szám. 287 Az épitendő új vonalak hossza és pedig az Olthid-határszélié 17 kim., a nagyszebenalvinczié pedig 82*3 kim., együtt 99-3 kim. Mint az engedélyokirat tervezetének 7. §-ából kitűnik, az épitendő új vonalak épitési tőkéje 7,400.000 frtban állapíttatott meg, melyből az Olthid-határszéli vonalra 2,000.000 frt, a nagyszeben-alvinczi vonalra pedig 5,400.000 frt, mindkét vonalra átlagosan egy-egy kilométerre 74.522 frt esik. Az épitési tőke viszonylagos magassága első sorban a már emiitett nehéz terepviszonyokból, másodsorban pedig azon körülményből folyik, miszerint a jövő eshetőségeire való tekintettel a kormány szükségesnek találta, hogy az alépítmény az egész vonalon már most elsőrangú módon építtessék. Hozzájárul ezekhez, hogy a határállomást a terep és forgalmi viszonyokból folyólag nem volt lehetséges a határszélhez közelebb mint 13 kilométernyire elhelyezni, minthogy pedig a Romániával létrejött egyezmény értelmében nem építtetik külön nemzetközi közös állomás, hanem a magyar vonatok a rumán határállomásra s viszont a rumán vonatok a magyar határállomásra kölcsönösen befutnak, ennélfogva a határszéli 13 kim. hosszú vonalrésznek felépítményét a rumánokkal a csatlakozás műszaki végrehajtása iránt 1892. évi június hó -^--án létrejött megállapodáshoz képest már kezdettől fogva elsőrangúra kell építeni. A határszéli állomáson továbbá a vám- és rendőri szolgálat czéljaira való tekintettel már csak a magas építmények is 211.500 frtba kerülnek, az alvinczi és nagyszebeni állomások együtt 100.000 frt kéltséggel kibővitendök, forgalmi eszközökre 207.000 forint, beruházási és az építés alatt valószínűleg felmerülő vonalváltoztatási czélokra tartalékalap gyanánt együttesen 330.000 forint hasittalott ki, ezen felül, mint már emiitettem, költséges partbiztosltási, alagút- és viadukt-építkezések szükségesek; végre habár a felépítmény mint másodrangú épül, mégis azt a forgalom érdekében 5.000 helyett 6.000 kilogramm tengelynyomásra kellett megerősíteni, mi a költségeket szintén fokozza stb. Mindezek a körülmények teljesen alkalmasak arra, hogy az épitési tőke viszonylagos magasságát indokolják, melynek megállapításánál a kormány a már említett messzemenő követelésekkel szemben teljes szigorral járt el. Az állami hozzájárulás az engedélyokirat 7. §-a szerint a két vonal épitési tökéjének felében vagyis 3,700.000 frtban állapíttatott meg. Ez a hozzájárulási összeg kereken csak 200.000 frttal haladja meg azt a költséget, melybe az Olthid-vöröstoronyi vonalnak államvasutként való kiépítése a nagyszeben-olthidi vonalrész megváltása és elsőrangúvá való átalakításával együtt került volna; részletes tanulmányok és számitások alapján megállapittatott ugyanis, hogy az Olthid-határszéli vonal kiépítése 2,010.000, a nagyszeben-alvinczi vonal elsőrangúvá való átalakítása pedig legalább is 500.000 frt költséget vett volna igénybe, mihez a nagyszeben-olthidi vonalnak 987.000 frtban kikötött külön váltságárát hozzászámítva, a nemzetközi csatlakozás biztosítása kereken mintegy 3,500.000 forintnyi pénzáldozatot tett volna szükségessé. Az ezen összeg és a megállapított 3,700.000 frt közt fennálló 200.000 frtnyi különbözet abban találja egyenértékét, hogy a postaszolgálat az épitendő új vonalakon az engedélyes vasúttársaságnak fent art ott forgalmakban is az engedélyokirat 18. §-a szerint díjmentesen biztosíttatik az engedély egész tartamára. A fenti 200.000 forint tehát ezen szolgálmánynak egyszersmindenkorra történő megváltása. De sem ezen 200.000 frt, sem a tulajdonképeni államsegély, vagyis a fenti 3,500.000 frt s illetve az egész állami hozzájárulás nem á fonds perdu adatik, hanem annak ellenértékét képviseli a román átmeneti árúforgalom, melynek minden jövedelme a magyar államvasutakat fogja illetni. Igaz ugyan, hogy az esetben, ha egyedül a nagyszeben-határszéli csatlakozó vonal biztosítására szorítkoztunk volna, ez esetben e vonal helyi és csatlakozási forgalma is az