Képviselőházi irományok, 1892. XXIX. kötet • 871-922. , CXXXIII-CCIV. sz.

Irományszámok - 1892-910. A közlekedésügyi bizottság jelentése „a pápa-csornai h. é. vasut engedélyezéséről” szóló törvényjavaslatra nézve

224 909-910. szám. Az engedélyezési feltételek egyezők a helyi érdekű vasutak engedélyezésénél előirt engedélyezési feltételekkel. Ezen vidék sanyarú és Ínséges viszonyain segíteni vélt a minister úr az által, hogy még ezen javaslatnak törvényerőre emelkedése előtt, — a mi előreláthatólag még hosszabb ideig fog eltartani — megengedte engedélyeseknek, hogy a földmunkát elkezdhessék, de ezen munkálat engedélyes veszteségére, esetleges kárára történik és a mngánjog teljében fentartatik. Ezen vidéknek — melynek népe főleg földmívelésből él s melynek mindez ideig hiányzottak nemcsak a vasúti, de a jobb közúti közlekedési útjai is, — gazdasági fejlődésére igen jótékony s előnyös hatással leend ezen vasúti vonal mielőbbi kiépítése; ezen kivül forgalompolitikai szempontból is kívánatos ezen vonal létesülése. A közlekedésügyi bizottság kéri a t. Házat, hogy a minister úr ezen javaslatát egészében elfogadja s hasonló értelemben a főrendiházzal is közölje. Budapesten, 1895. évi május hó 18-án. Báró Nicolics Feodor s. k., Gróf Bethlen Balázs s. Jc., a közlekedésügyi bizottság elnöke. a közlekedésügyi bizottság élőadója. 910. szám. A közlekedésügyi bizottság jelentése, „a pápa-csornai h. é. yasut engedélyezéséről" szóló törvényjavaslatra nézve. Szóban levő vasúti vonal a M. A. V.-ak Pápa állomásából indul ki és Csornánál a sopron-ebenfurti h. é. vasúti vonalba fut be. A vasútra vonatkozó engedélyezési tárgyalások Réthy Ferencz és érdektársaival megtartattak, a közigazgatási bejárás pedig megejtetett; időközben engedélyesek összes ezen h. é. vasútra vonatkozó jogaikat Lindheim Ernő' lovagra ruházták át, ki a megkívánt 50.000 frtnyi biztosítási alapot az állampénztárba el is helyezte. Tervezett vasút a Rába és Marczal népes termékeny és jómódú [vidékét fogja átszelni ? s igy ennek kiépítésétől méltán várhatjuk eme vidék gazdasági viszonyainak fellendülését, növekedését. Az építési hossz 35.8 klm.-ben lett megállapítva 1,216.100 frt tényleges építési és üzletberendezési költséggel (pályaklm.-ként: 33.969 frt). Ezen tőkeösszegből, ha lovonjuk a tartalékalapra forclitandó 12.000 frtot és a forgalmi eszközök beszerzésére kikötött 71.600 frtnyi összeget, akkor tulajdonképen 31.620 frtba kerül kilométere ezen vasútnak. Feli kell említenünk, hogy aránylag magas kisajátítási egységárral állunk szemben, a mennyiben ez kilóméterenként 2.402 frtot tesz ki. Tekintettel az ártérre, nagyobb töltés-erődítmények, költségesebb műtárgyak lesznek építendők. Az építési tőkeösszeg: í 35°/o-a törzsrészvények, I 65°/o-a kibocsátandó elsőbbségi részvények által biztosíttatik.