Képviselőházi irományok, 1892. XXV. kötet • 808-839. , CXXVII-CXXXII. sz.
Irományszámok - 1892-821. Törvényjavaslat, a kaposvár-fonyódi helyi érdekű vasút engedélyezéséről
112 821. szám. Melléklet a 821. számú irományhoz. Indokolás, n a kaposvár-fonyódi helyi érdekű vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz. Somogy vármegye, valamint Kaposvár rendezett tanácsú város érdekeltségi köreiben élénk mozgalom indult meg oly irányban, hogy a vármegye közgazdasági és culturalis érdekeit szolgálni hivatott közlekedési vonalak építtessenek — s nevezetesen, hogy Kaposvár, mint a vármegyének székhelye a vármegye északi részével egy Kaposvártól Fonyódig vezetendő helyi érdekű vasút létesitése által minden időben használható biztos összeköttetést nyerjen. Ezen törekvés megvalósitása, de másfelől a jelzett vonal mentén fekvő nagyobb és népesebb községek anyagi felvirágoztatása és a vármegye azon vidéke mentén fekvő óriási értéket képviselő tőzegteleped felhasználása, továbbá a czukorrépa-termelés elősegitése, végre a „Béla-Telep" név alatt időközben létesült fürdő könnyebb megközelithetése érdekében Tallián Béla, gróf Zichy Béla, Jankovics-Bésán Gyula, Kund Béla, Barcza Ödön, Lehner Sándor, ifj. gróf Széchényi Imre, Inkey László és dr. Berzsenyi Gerő tagokból álló vasúti végrehajtó bizottság 1890. évi június havában előmunkálati engedélyért folyamodott a cs. kir. szab. déli vasút buda-kanizsai vonalának Felső-Fonyód mellett fekvő valamely pontjától, Lengyeltóti, Öreglak, Somogyvár, Pamuk, Osztopán és Kapos-Füred községek határainak érintésével Kaposvárig vezetendő helyi érdekű gőzmozdonyú vasútvonalra. Ezen engedély megadatván és engedélyt kérők ez alapon a pálya műszaki műveleteit is elkészitvén, a vasútvonal közigazgatási bejárása 1892. évi márczius hó 7-én és következő napjain eszközöltetett, s minthogy ez alkalommal úgy a vonal iránya és vezetése, valamint az eszközlendő építkezésekre nézve megfelelő megállapodások jöttek létre, 1893. márczius hó 4-én az engedélyezési tárgyalás meg is tartatott, a melynek folyamán létrejött megállapodásokat a következőkben van szerencsém ismertetni. A •/• alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasútvonal hossza 53 kilométer és szabványos nyomtávval létesittetnék. A vonatok óránkénti legnagyobb menetsebessége 30 kilométer lenne. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 10°/oo-ban állapíttatnék meg. A sinek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenkint 23-6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon lesznek elhelyezendők, hogy igénybevételük 5.000 kilogramm keréknyomás alatt négyszögcentiméterenkint 1.000 kilogrammot meg ne haladjon.
