Képviselőházi irományok, 1892. XXII. kötet • 690-733. , XCVI-CV. sz.

Irományszámok - 1892-704. Törvényjavaslat, a magyar folyam- és tengerhajózási részvénytársaság alakitásáról és állami segélyezéséről

704. szám. 121 nagyon alacsony vizálláskor és csak helyenként kénytelen — aránylag csekélyebb mérvű — akadályokkal megküzdeni. A dunai hajózás nagyobb arányú kifejlődésének tulajdonképeni főakadályát a Moldován aluli zuhatagok s az Orsova alatti Vaskapu-zuhatag képezi, mely akadályok eltávolításának kérdése a dunai hajózás nemzetközi jellegénél fogva — tudvalevőleg — a nagyhatalmakat is több izben foglalkoztatta s ezen hajózási akadályok elhárítása az 1878. évi július 13-án kelt berlini szerződés 57-ik czikke értelmében az osztrák-magyar monarchiára bízatott, mely munkák végrehajtását aztán kizárólag a magyar kormány vállalta magára s a törvényhozás az 1888. évi XXVI. t.-czikkel intézkedett ezen munkálatoknak 1895. év végére leendő befejezése iránt. Ezek szerint tehát nem messze van már az az idő, a midőn úgy a felső Duna, mint az aldunai Vaskapu és a fölötte levő többi zuhatag is megnyílik az akadálytalan szabad hajózás számára. Igen természetes tehát, hogy a dunai parti államok megtesznek minden lehetőt, hogy közgazdasági érdekeiket a dunai hajózási forgalomban minél nagyobb mértékben érvényre juttassák. Ennek a törekvésnek előjelei már is mutatkoznak s úgy Oroszország és Rumánia, valamint Szerbia is élénk tevékenységet fejtenek ki a végből, hogy a Dunán saját közgazdasági érdekeiknek és forgalmi igényeiknek megfelelő hajózást biztosítsanak. Ez irányban különösen kiemelendőnek vélem az orosz császári kormány azon intézkedését, melylyel az u. n. Gagarin-féle feketetenger-dunai hajózási társaságot az 1893. ápril 8-án alkotott törvénynyel s az orosz birodalmi tanács 1893. május 18-án hozott határozatával újjászervezte. A nevezett társaság ezen újjászervezés folytán 1,637.550 rubel (mintegy 2,670.000 o. é. frt) részvénytőke mellett (melyből 1,482.000 rubel névre szóló s csak orosz alattvalók tulajdonát képezhető részvények által fedeztetik) köteleztetett az Aldunáa a Feketetengerről kiindulólag — négy rendes személy- és áruszállításra szolgáló járat fentartására és pedig Odessa-Wilkow, OdessaKorabia, Korabia—Turn-Szeverin—Kladova és Reni-Gralacz—Kladova között a közbenső kikötők érintésével. Ezen kötelező járatok fentartásáért az orosz császári kormány évi 225,820 rubel 35 kopek (368.087 aranyforint) összegre terjedhető állami segélyt biztosított a nevezett társaságnak, kötelezvén azt két tengeri és hét folyami gőzös, legalább tiz uszályhajó és nyolcz kőolaj szállító bárka beszerzésére. ' Az emiitett kötelező járatok kellő ellátása mellett engedélyt nyert a társaság arra is, h°gy új hajójáratok berendezése és fentartása czéljából a dunai államokban akár egyesekkel, akár intézetekkel egyezményre léphet. S hogy a Gagarin-féle hajózási vállalatnak, különösen a szerb kikötőkkel s általában a szerb piaczokkal való közvetlen és lehető kedvezményes összeköttetése úgy az orosz, mint a szerb kormány részéről már is kilátásba van véve, az kitűnik az Oroszország és Szerbia közt 1893. évi október 15-én kötött kereskedelmi és hajózási szerződésből is, melynek 10. czikkelye következőleg szól: »A két magas szerződő fél a két ország közt a közvetlen kereskedelmi forgalom lebonyolítását biztosítani kívánván, kölcsönösen kötelezik magukat, hogy minden rendelkezésükre álló módot meg fognak ragadni arranézve, hogy az illető gőzhajózási és vasúti társaságok ez irányban lehetőleg mielőbb egyetértő eljárásban állapodjanak meg az orosz és szerb hajózási társaságok közt a Dunán leendő közvetlen együttműködésre és rakományaiknak mindkét állam vasutain való továbbszállítására a legelőnyösebb szállítási költségek lévén ad hoc megállapitandók úgy a közvetlen díjtételek, mint a különleges átviteli tarifák tekintetében.« Ezen szerződéses megállapítások alapján előrelátható, hogy az orosz és szerb vasutak s az orosz feketetenger-dunai gőzhajózási társaság az orosz és szerb piaczok között közvetlen díjtételeket fognak felállítani. A rumán kir. kormány szintén éléuk tevékenységet fejt ki abban az irányban, hogy Rumánia érdekeinek megfelelő hajózási vállalatot létesítsen. A rumán monopol-hajózási vállalat hajóraja már is öt gőzösből és 46 uszályhajóból áll s most épül részére egy nagyobb személyKÉPVH. IROMÁNY. 1892 — 97. XXII. KÖTET. lö