Képviselőházi irományok, 1892. V. kötet • 158-192. sz.
Irományszámok - 1892-183. A pénzügyi bizottság jelentése, „az aldunai Vaskapu-zuhatagon át épülő csatornának további lemélyitése tárgyában” benyujtott törvényjavaslatra
183. szám. 219 hogy a zuhatagok oly további mélységre szabályoztassanak, a melynek megfelelő meder a Dunafolyamnak e zuhatagok feletti részeiben ugy sem áll rendelkezésre. Az aldunai zuhatagok egész hosszában tehát a tervbe vett 2 méter mélyítés teljesen megfelelő és kielégitő volt 1888-ban s azt általában megváltoztatni ma sem látszik indokoltnak. A folyamatban levő munkálatok alatt szerzett tapasztalatok azonban egy részleges medermélyitésnek lehetőségét és nagy előnyeit mint új eszmét tüntették elé. Ugyanis e zuhatagok legutolsójának, a Vaskapunak szabályozására tervezett 2*/2 kilométer hosszú csatornának előállítása közben a munkaviszonyok oly szerencsésen alakultak, hogy a csatorna fenekének mélyítését ma már egészen szárazban lehet végrehajtani, s így azon helyzetben vagyunk, hogy e csatornát minden idővesztés nélkül és aránylag csekély költséggel olyan mélységre fejleszthetjük, hogy azon át nemcsak a 2 méter gázlású, hanem ennél nagyobb hajók is akadály nélkül közlekedhessenek. Ezt a kedvező körülményt előre látni és az 1888-iki tervezésnél számításba venni nem lehetett, mert a Dunameder geológiai viszonyainak, és a zárgátak vizeizáró képességének előzetes számitásai csak arra a tervre nyújtottak biztos támpontokat, hogy a Vaskapu-csatorna területén a rohanó ár helyett csöndes és sekély vízfelület lesz előállítható, ugy, hogy a csatorna fenekét képező kőzetnek kitörése még mindig viz alatti munkát igényeit volna. Ilyen víz alatti munkát pedig 2 méternél nagyobb mélységre tervezni, tekintettel a csatorna tetemes hosszára és szélességére oly rendkívül megnehezítette volna a szabályozás feladatát, hogy azt ajánlatba hozni a szakértők nem merték. Ezen nehézségeket megszüntette & kivitel közben szerzett tapasztalat. Ugyanis a munka folyama alatt, midőn a csatorna töltése és a zárgát között előállott csendes sikvizterületen a fenékmélyitési munkálatok a felszaporodó iszapban majdnem leküzdhetetlen akadályra találtak, felmerült és foganatba vétetett az a gondolat, hogy a zárgáí és a Dunameder felöli csatornagát hosszában még egy kisebb ideiglenes gát építtessék oly tömörítéssel, hogy az a vizet át ne bocsássa. Az eszme teljesen bevált, és ez által sikerült a csatorna medrét szárazzá tenni, s ott most a mélyítést tetszés szerint végre lehet hajtani. Az ily módon lehetővé vált mélyítésnek szükséges határait a Duna folyam alsó részének viszonyai adják meg. — A mig az összes zuhatagok szabályozásának mélységét a közép és felső Dunameder képződése és az ott járható hajók nagyságához kellett szabni, mert a törekvés az volt, hogy a közép és felső Duna hajói a zuhatagokon átkelhessenek, addig a Vaskapu-csatorna további mélyítésénél arra kell figyelemmel lenni, hogy az Alsó-Duna medre minő hajókat tesz lehetővé, mert a feladat most az, hogy az al-dunai hajók a Vaskapun át Orsováig feljöjjenek Tény ugyanis az, hogy az Alsó-Dunán egyfelől a Fekete tengeri kikötők, másfelől Galatz, Braila és Turnu-Severin között jóval mélyebb járatú hajók közlekednek, mint a Közép- és Felső-Dunán és pedig olyanok, melyek teherképessége 2—3000 tonnáig és merülése 2—3 méter mélységig terjed. — Ezek a nagyobb dunai hajók a jelzett állomásokon átveszik a kisebb méretű közép- és felső-dunai hajók rakományát és igy szállítják azt a tengerig. Arról van tehát most szó, hogy az alsó-dunai nagyobb hajóknak, a közép-és felső-dunai kisebb hajókkal találkozási és átrakodási pontja Galatz, Braila és Turnu-Severin helyett hazánk területére és pedig Orsovára helyeztessék át. Ebhez a czélhoz csatlakozik még egy más nevezetes czél is, az t. i., bogy az aldunai nagyobb hajók ki- és berakodása a magyar királyi államvasutaknak orsovai végpontjával hozassék közvetlen összeköttetésbe. Ez a kettős czél kétségtelenül el lesz érve az által, ha a Vaskapu-csatorna, és a csatornától Orsováig terjedő Dunaszakasz a 0 ponton alól 3 méter mélységre szabályozva lesz. 28*
