Képviselőházi irományok, 1887. XXII. kötet • 754-868. sz.
Irományszámok - 1887-816. Törvényjavaslat, a "Pozsony-szombathelyi helyi érdekű vasut" engedélyezése tárgyában
272 816. szám. Ezek szerint az •/. alatt csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett, —mintegy 124*7 kilométer hosszú helyi érdekű vasút a Pozsonyban létesitendő külön állomásból kiindulva, de csatlakozással a szabadalmazott osztrák-magyar államvasút vágvölgyi vonalának Pozsony fiókállomásához és szárnyvonallal a Duna partjához a közúti, s egyúttal vasúti forgalom czéljaira épülő Dunahidon keresztül a m kir. államvasutak budapest-brucki vonalának Hegyeshalom állomásáig s ezen áthaladva a győr-sopron-ébenfurti vasút Csorna állomásáig, s innét a m. kir. államvasutak kisczell-szombathelyi vonalához való csatlakozással Porpáczig lenne vezetendő, forgalmi végpontja azonban Szombathely lenne és ehhez képest >Pozsonyszombathelyi helyi érdekű vasút* elnevezés alatt engedélyeztetnék. A helyi érdekű vasútra nézve megállapítandó épitési és üzletberendezési feltételek nagyban és egészben megegyeznek azokkal, melyek a helyi érdekű vasutakkal szemben kiköttetni szoktak. Kiemelendőnek tartom mégis a következőket: A pálya szabványos nyomtávval lesz kiépítendő s olyképen berendezendő, hogy a vonatok óránkinti 10 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A pálya alépítménye egy vágányra készíthető; a legnagyobb emelkedés, vagy esés 5% 0 , a pozsonyi Dunahidra való feljárók kivételével, melyeknél 10*/ M-ig menő maximai lejtviszony alkalmazható. Nyílt pályán a kanyarodások félátmérője 250 méternél kisebb nem lehet. A pálya szabványszerű koronaszélessége 4 méterben állapíttatnék meg. A pálya testébe építendő ama vízáteresztők, melyek felett felt ltés alkalmaztatik, kőből, vagy téglából, esetleg betonból, vagy vasból lesznek létesítendők, sőt a forgalom biztonsága érdekében engedélyes arra fogna köteleztetni, hogy a pálya összes nyilt műtárgyait is falazott hídfőkkel, illetve kőalépitménynyel és vasfelszerkezettel létesítse. A pozsonyi Dunahid pedig elsőrangú pályának megfelelő vashordszerkezettel lesz ellátandó, mely a közúti forgalom czéljaira is szolgáló közös hídfőkre és pillérekre fog elhelyeztetni. Az alkalmazandó s aczélból gyártandó sínek folyóméterenként 23*6 kilogrammn;ll könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötéssel oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 500 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A közönséges talpfák 22 méternél rövidebbek nem lehetnek, s ugy ezek, valamint a kitérők talpfái, tölgy-, vagy telitelt bükkfából, vagy telilett szurkos fenyőből állitandók elő. A »Pozsony-Uj város* állomásból a szab. osztrák-magyar államvasut-társaság Pozsony fiók állomásáig vezetendő összekötő vágánynál, valamint a csatlakozási állomásokon létesitendő mellékvágányoknál, sőt a kiágazó, illetve beágazó váltótól számítva 300—300 méter hosszra a nyit pályán is elsőrendű felépítmény lesz alkalmazandó. A tervezett Porpácz csatlakozó állomás létesítésén és Hegyeshalom, valamint Csorna csatlakozó állomások kibővítésén kivül a következő állomások, illetve rakodók lesznek létesítendők, u. m.: Szelestén, Hegyfalun, Répczelakon, Dénesfán, Beleden, TótkereszturNémetin, Beő-Sárkányon, Mosony-Szent-Jánoson, Szolnokon, Rajkán, Oroszvárt, Ligetfalun és Pozsonyban (Újváros) állomások, Vadosfán, Vámoscsaládon és Szili-Sárkányon pedig rakodók. Áttérve a helyi érdekű vasút engedélyezési feltételeire, mindenekelőtt felemlítem, hogy a pozsonyrszombathelyi vasút létesítésére az érdekelt vármegyék és városok által alakított végrehajtó bizottság, illetve az érdekeltség az előmunkálati engedélylyel kapcsolatos összes jogokat és kötelezettségeket az engedélyezési tárgyalások folyama alatt, a csáktornya-zalaszentiván-ukki és a sümeg-tapolczai helyi érdekű vasutak engedélyesére, névszerint a >Localbahn-Actiengesellschaft* müncheni czégre ruházta át, miáltal a fentebb jelzett czél-
