Képviselőházi irományok, 1887. XXII. kötet • 754-868. sz.
Irományszámok - 1887-813. Törvényjavaslat, a nagymargita-verseczi helyi érdekű vasut engedélyezéséről
246 813. szám. Az •/. alatt tisztelettel mellékelt helyrajzi vázlatban kitüntetett nagymargita-versecri helyi érdekű vasút hossza 17*6 kilométer lenne. A legnagyobb emelkedés, vagy esés 8°/oo-al, a nyilt pályán alkalmazandó kanyarodásoknak félátmérője 250 méterrel, a pálya koronaszélessége pedig 4 méterrel állapíttatnék meg. Az alkalmazandó sínek aczélból lesznek gyártandók, folyóméterenként 23*6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés mellett oly sürtín rakott talpfákon helyezendők el, miszerint igénybevételük 4.500 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán a nagymargitai csatlakozási állomáson kivül három közbenső és egy végállomás lesz létesítendő, nevezetesen: Laudon tanya rakodó állomás, Bethlen tanya kitérő állomás, Temes-Paulis rakodó állomás és Versecz rét végállomás. A pálya építését engedélyt kérő vasut-részvénytársaság, az engedélyokmányi függelék keltétől számított egy év alatt befejezni és a vasutat a közforgalomnak átadni tartoznék. A pálya tényleges építési költsége 480.000 forinttal, azaz kilométerenként 27.273 forinttal állapíttatnék meg, — melyből forgalmi eszközökre 36.000 forint, azaz kilométerenként 2.045 forint fordíttatnék. A pálya tényleges építési költségeit engedélyt kérő vasúttársaság egyel őre függő kölcsön utján kívánná biztosítani, a végleges tőkerendezést azon időpontra halasztván el, midőn a torontáli helyi érdekű vasúthálózat kiegészitéseképen tervezett további vasutvonalak megépítése biztosíttatni fog. A mennyiben pedig a vasúttársaság által tervezett kiegészítő vonalak kiépítésének biztosítása további elhúzódást szenvedne, ez esetben a már kiépített vasutvonalak és a folytatólagos nagymargita-verseczi helyi érdekű vasút tényleges építési tőkéje egybeolvasztatván, a társasági névleges alaptőke újból állapíttatnék meg, és pedig oly módon, hogy az egyesitett tényleges építési tőke 35 0 /o-a erejéig törzsrészvények, 65°/o-a erejéig pedig az első kibocsátáshoz hasonló módon 80°/o-os árfolyammal számított elsőbbségi részvények adatnának ki. Díjszabási szempontból kiköttetett, hogy a mennyiben engedélyt kérő vasúttársaság vonalai a m. kír. államvasutak vonalaival, vagy az azok által kezelt helyi érdekű vasutakkal közvetlen összeköttetésbe jutnának, nevezett vasúttársaság a m. kír. államvasutakon, a személydíjszabás tekintetében életbeléptetett új rendszerhez, összes vonalait illetőleg, a saját állomásai közötti forgalom kivételével csatlakozni köteles. Külön állami segélyre, illetve hozzájárulásra engedélyt kérő vasut-részvénytársaság igényt nem támasztott. Egyebekben ezen folytatólagos vasútvonalra nézve is a torontáli helyi érdekű vasút építésére és üzletére kiadott engedélyokmány határozmányai kiterjesztetnének. Ezekben a tervezett vasút lényegesebb engedélyezési feltételeit előadván, tisztelettel kérem az engedélyezés iránti felhatalmazásra vonatkozó törvényjavaslatom elfogadását, tisztelettel megjegyezvén, hogy a törvényjavaslatnak még a jelen ülésszakban való letárgyalása azért volna nagyon kívánatos, mert különben a vasútvonal megépítése a jövő évre halasztatnék el. Budapesten, 1890. évi május hó 20-án. Baross Gábor s. k„ kereskedelemügyi m. hir. mimtter.
