Képviselőházi irományok, 1887. XIX. kötet • 612-673. sz.

Irományszámok - 1887-671. Gróf Szapáry Gyula földmivelésügyi minister jelentése, a szegedi rakpart ügyében

671. szám. 383 mellett sürgősen kiegészítendő. — A48—75. sz. szelvények között 270 m. hosszban veszélyeztetett partrész/ugyancsak az előbbihez hasonló méretekkel, ellenben a volt sarkantyú alatti partrész 176 — 181. szelvények között 50 m. hosszban a Tiszába benyulólag csak 40 m.-re lesz letesitendő, mely művelet, tekintettel arra, hogy a 48—75. sz. szelvények között a partcsuszamlás előjelei jelenleg még nem észleltettek, jövő évben; ellenben a 176—181. sz. szelvények közötti rész, miután ott már most kimosások történtek, még ez év folyamán teljesítendő, és évenkinti felvételek alapján a szelvényekben előállandó kedvezőtlen változások az eredeti szelvény alakja szerint kőhányással helyreállítandó. — Megjegyeztetik, hogy ezen utóbb emiitett szakaszokban a rakpart építése alkalmával — ámbár nem a javasolt szelvény szerint, már létesíttetett is kőhány'ás. — A megcsúszott partfal helyett minden tekintetben biztos és állandó új partfal építése, ha ugyanott a már javasolt kőhányás létesítése mellőztetnék, a csúszási vonal egész hosszában — 18 m. mélyre fektetendő pneumatikus alapozás által volna keresztülvihető; ezen művelet azonban a 90 méter hosszú vonalszakaszon közel egy millió forint költséget igényelne; mely költségek a rakpart czélja- és hasznával arányban nem állanak. — A bizottság tehát a fenforgó körülmények, a meglevő és beépíthető anyagok, tehát az építési költségekre, nemkülönben a part használhatóságára való figyelemmel ugyanoda egy, a jelenlegi alsó rakpart magasságáig, vagyis + 6 méterig és a rakpart plató félszélességéig felnyúló kettes lejtésű partburkolat készítését hozza javaslatba. — Ezen partburkolat, mely a megcsúszott alsó rakpart falának + 2-o méter mélységig való lehordása után fenmaradó falazathoz támaszkodik, 6 helyen 2-o méter széles lejáró lépcsőkkel látandó el, a lépcsőközök pedig a rendelkezésre álló faragott kövek felhasználásával és még beszerzendő szabályos alakú burkolási kövekből, a szépészeti követelményeknek megfelelőleg lesz előállítandó. — Azon körülménynél fogva pedig, hogy a partmozgások a létesítendő kőhányásóknak a mederben való végleges elhelyezkedése után fognak csak teljesen megszűnhetni, tehát kisebb mérvű mozgások még évek során elő fognak állani, a javasolt lejtő burkolása egyelőre 20 centiméter vastag kaviesrétegben lesz létesítendő, hogy azok időnkénti esetleges helyreállítása a legkevesebb költséggel legyen eszközölhető. — A kocsilejárót pedig, tekintettel az alsó rakpart platójának a javasolt lejtő kiépítése folytán való megszűkülésére, másrészt azon körülményre, hogy ennek közelében a közúti híd felső oldalán kocsilejáró már létezik, elejtendőnek tartotta és helyette a felső rakpart mellvéd fala hiányzó részének kiépítését és ugyanoda kétszárnyú vaslépcsőnek létesítését tartja a gyalog közlekedés érdekében szükségesnek. — Az előadottak által megoldva látja a bizottság az elébe tűzött feladatot annyiban, a mennyiben az, a fenforgó kedvezőtlen körülmények között egyáltalán lehetségesnek mutatkozott; megjegyezni kívánja azonban azt, hogy a megtartott helyi szemle alkalmával tapasztalta, miszerint a rakpart felső szakaszán 126 szelvénytől felfelé nemcsak a rakpart felső fala mögött, hanem a tiszai védtöltés koronáján is a csapadékvizek elvezetéséről gondoskodva nincsen, mely csapadékvizeknek a talajba való beszűrődése ugy a rakpart felső falazatára, mint magára a védtöltésre is hátrányos. Ezen vizek elvezetésére Szeged város hatóságának figyelmét felhivandónak találja. — Tapasztalta továbbá még azt is, hogy a létesített rakpart felső falazata az 1888-iki nagy viz felett a 128. sz. szelvénynél csak alig 2 centiméterrel, a vonal egyéb részén pedig 26—46 centiméterrel állván feljebb, egy bekövetkezhető rendkívüli, az 1888-ikinél nagyobb vízállás mellett Szeged városa a partfal mellett létesítendő nyúlgát védelmére szorulna, és az elöntés újabb veszélyének lenne kitéve. — Kívánatosnak tartja ennélfogva, hogy a rakpart felső falazata annak jelenlegi legmagasabb pontjánál egész hosszában 60 centiméterrel, vagyis az 1888-iki nagy viz felett